記者陳誠 攝

長江日報融媒體9月29日訊（記者陳誠）自共享單車在武漢出現後，單車總量達到了近70萬輛。随之而來，整理單車的難度越來越大。29日，記者走近共享單車“守護者”的日常生活，傾聽他們的故事。

每天早上8點，在位于徐東秦園路的沙湖邊，一位戴着黑框眼鏡，個子瘦小皮膚黝黑的小夥子，時而拿着手機看着什麼，時而将路邊的共享單車搬上一輛廂式貨車，同時還将路邊不按秩序停放的共享單車推行到指定停車點碼放整齊。 這個小夥子是26歲的周中山，他是一名摩拜共享單車的運維員，他每天的工作，就是在武昌的友誼大道、和平大道、中北路一線數平方公裡的範圍内尋找故障單車，整理單車，然後将多餘的單車調度到其他有需要的地方。

記者陳誠 攝

試着幫周中山搬運了幾輛車，但沒到5輛，記者就已經有點力不從心了，手臂發酸。周中山說：“一天大概需要運走近200台車，整理車輛上千台，都由一個人負責，有時遇到天氣不好，也隻能堅持。”

中午12點多，在押運完故障單車回來的路上，周中山和司機将車開到武漢理工大學友誼大道校區，兩個人各自點一份10元左右的午餐，花10多分鐘吃完，便抓緊時間在車上靠一會，因為太忙中午隻能有1小時的空閑時間。“校園安靜，吃飯便宜，是個不錯的選擇”。

讓周中山頭疼的是尋找被人亂停放的車。記者跟随他來到漢街，那裡的地下停車場是重點搜尋目标。在停車場内，發現在地下三層停放了多輛單車。有的停在拐角處被汽車擋住，有的停在偏僻的樓梯暗處。“有些人為了方便，直接将車騎到停車場，但又不騎出去，一是造成車鎖沒電無法使用，二是給公共空間秩序帶來影響”，由于地下手機沒了信号，隻能靠人工慢慢尋找，加上地形複雜，隻能扛着将車輛搬出。周中山不停地在有些髒亂的角落轉悠了半個多小時，最終找回了近10輛車。

找車不僅是體力活，有時還需要耐心。8月的一次，他發現有輛車在一個小區裡，但是當他進入小區車輛停放點時卻沒發現單車。通過開啟手機單車報警系統，隻聽到車的響聲在最近的樓棟響起，就是看不到車。原來，車被人鎖在了樓棟的某一層，樓棟的門鎖也關了。這個時候，他隻能通過公司後台與鎖車人聯系，來回溝通了數次，最終車主答應回來挪車。結果，周中山在酷熱的室外等了近2小時，直到鎖車人回來才找到車，并扛下樓，整個衣衫都濕透。

記者發現，周中山的手臂界限分明，黑白兩色分外紮眼，整個臉也是黝黑無比。他笑着告訴記者，今年夏天格外熱，每天都要遭遇高溫陽光的“洗禮”，“一瓶1.5升的水，一口氣可以喝一半，一天幾瓶都打不住”。

周中山回憶， 一天8個小時的上班時間，在戶外的時間就超過5個小時。在太陽底下搬車不到十分鐘就滿頭大汗，衣服濕透。隻能在挪車的間隙，找個樹蔭避暑。他說，還好自己身體棒，沒有發生中暑的情況，有的同事中暑嘔吐，在家躺了一天後又接着工作。

在武漢摩拜，像周中山這樣的運維人員有近千人。早班是早8點至晚6點，晚班是從晚6點到第二天淩晨，負責線下的整理、調度和維護。按此計算，武漢市共享單車的運維時間在18小時左右。而這些運維人員絕大多數是90後，最年輕的不過20出頭，都是剛剛走出校園走向社會的孩子。

“這行既是個體力活，又是個有技術含量的工作”周中山說，維護單車秩序每天都在室外奔波風吹日曬，尋找故障車平均一輛車花費15分鐘，一天差不多5個小時，一天幾乎沒有休息的時間，此外，還要熟練運用手機軟件輔助尋找車輛，往後台發送維護信息。“每月5000元左右的收入雖然不低，但是付出較多，一般年紀稍大的人做不來”。

用車方便維護難，這是記者體驗單車運維工作的最大感受。但對周中山來說，全新的就業機會卻讓他很熱愛。周中山說，大專畢業的他之前在一家企業做生産線工人，感覺很枯燥，現在新的互聯網科技讓他每天都要學習。更重要的是，“新科技讓人們生活越來越方便，自己的工作也幫助了更多的人，雖然累但看到人們方便的騎走單車就很有成就感。”

【編輯：祝潔】

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