日産天籁起源于1988年的日産風度車型，“老廣”們對風度這個名字肯定不會陌生，尤其是第三代風度在千禧年前後穩距中國市場進口車銷量前茅。2004年，第四代天籁TEANA在中國正式投産，自此，天籁被中國消費者冠以“大沙發”、“舒适之王”的美譽。

直到2018年底，第七代天籁驚豔上市，新車可以用“固本以為盾，創新以為矛”來形容，在保留乘坐舒适的優勢之外，全新天籁更在動力、駕控、智能化方面有了新的“精神面貌”。VC-TURBO可變壓縮比渦輪增壓發動機、ProPILOT智控領航、NISSAN CONNECT日産智聯、Multi-Layer人體工學座椅等，鑄就了全新進化的全新天籁。

6月21日，“東風日産第七代天籁VC-TURBO縱擎挑戰賽”來到了久負盛名的珠海國際賽車場，該賽道創建于1996年，也是中國第一座符合國際汽車聯盟一級方程式标準的國際級賽車場，在如此國際化和專業的賽車場上方能一展全新天籁的運動基因。

本次挑戰賽将珠海賽道一分為五，順時針發車，依次為直線加速、彎道挑戰——A-Turn，連續繞樁、車道保持、颠簸路面五個部分的挑戰路段，展現出全新天籁更出色的加速性能、轉向靈活性、過彎精準性、舒适性和安全性。

直線加速

作為全球首款量産可變壓縮比渦輪增壓發動機，VC-TURBO為第七代天籁提供了強大的動力，從賬面數據來看，185kW的最大功率和380N?m的最大扭矩，官宣0-100km/h加速時間僅6.4秒，已經達到了高性能運動車的水平。

得益于日産研發中心獨創的多連杆系統，VC-TURBO可以實現壓縮比從8：1（高性能）到14：1（高效能）的智能無級變化。可變壓縮比帶來的不僅僅是澎湃的動力輸出，同時也兼顧着優秀的燃油經濟性。當壓縮比切換至14：1時，汽油燃燒效率的提高，可讓第七代天籁實現百公裡油耗6.6L的同級優異表現，同時達到國六b排放标準。

彎道挑戰A-Turn、連續繞樁

全新天籁的優秀性能并不止于動力，它首次采用的多連杆單筒減震器，相比雙筒減震器，響應速度更快，有效提升運動性能。此外，與英菲尼迪同源的四輪精準循迹系統，它有效改善推頭、甩尾，帶來了更加精準的操控體驗。

全新天籁2.0T車型搭載的是鄧祿普SP SPORT MAXX 050 輪胎，它采用兩層以上加強尼龍的強化胎體結構。在過彎時，這樣的特殊結構可以将壓力合理地分散，使輪胎接地更為平均，從而達到增大實際接地面積的作用，讓全新天籁在過彎時變得更加敏捷，車頭指向性和車尾随動性更好。

車道保持

在智能駕駛領域，第七代天籁搭載了ProPILOT智動控制輔助駕駛系統，成為國内合資量産中級轎車中首款實現L2級别自動駕駛的車型。

該系統通過車輛前單目攝像頭、毫米波雷達、VDC車輛動态控制系統、ECU等7大控制系統，清晰識别道路标線而無需跟随前車，在0-144km/h全速段實現智能巡航和平順轉向，即使遇到彎道，始終保持在單一車道中央平順前行；并且在擁堵路況下，可實現自動跟車功能。

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車道保持功能演示

ProPILOT智動控制輔助駕駛系統的搭載，能有效減輕駕駛員的駕駛壓力和疲勞程度，帶來更加舒心和安心的智慧出行生活。

第七代天籁還搭載了智能前向碰撞預警、移動物體/行人探測預警以及油門誤踩智能糾正等11項NISSAN i-SAFETY智能防碰撞安全系統，幫助駕駛者更加有效規避行駛中的潛在風險，帶來全方位的安全防護。

颠簸路面

該段路面安放了連續性的減速帶，模拟日常生活中的常見路況。在全新天籁的車架中，1.2GPa占13%，于A、B、C柱乘員艙核心部位；此外，590MPa以上占41%，在同級車型中占比最高。在通過颠簸路面時，高剛性車身讓駕乘人員感受到車輛整體性高，行駛品質上乘。

此外，全新天籁配備Multi-Layer人體工學座椅，它擁有三層緩沖材質（獨有SLAB層）；脊椎靠背、坐墊均采用三點支撐結構；全新升級3D側翼支撐，包裹感更強。

第七代天籁憑借在智能動力、智能駕駛、智能互聯三大領域的前沿科技，彰顯了中級轎車的标杆實力，為體驗者帶來了高品質駕乘、智能出行新生活。

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