縱觀汽車工業的發展，國内汽車工業起步比其他地區晚很多，造車基礎和水平比較低，在國人剛剛有實力購買汽車時，往往會選擇合資汽車。

那時候的國内汽車市場，合資汽車和進口汽車占據了大部分的市場份額，國産汽車正處于問世階段，随着“合資制”的推出，大批國産汽車品牌找到了發展方向，“背靠大樹好乘涼”！

國外汽車品牌進入國内，最多可以選擇兩個國内汽車品牌合資建廠，旨在為國内汽車品牌提供發展機會，學習先進的造車技術！

在衆多合資汽車品牌中，德國大衆汽車集團成為了合資汽車的代名詞，在上世紀八九十年代的時候，能夠擁有一輛大衆桑塔納就意味着成功，那時候的桑塔納是身份和地位的象征，老一輩人稱之為“普桑”。

說到這款汽車，就不得不提起桑塔納的原型車了，國内引起的桑塔納是特供車型，原型車是歐美旅行車版本的帕薩特B2，這款汽車有着不俗的銷量和口碑，在國内的表現也很棒。

仔細探讨經典桑塔納的發展曆程，要從1983年說起，這時候從德國大衆總部引進了零部件，在上海汽車廠完成組裝，那時候的桑塔納還沒有明确的定位，家用、商用都适用，完美迎合國内汽車市場的空白，因此成為了一代神車。

那時候的桑塔納可謂是高端車型，一般家庭條件的人根本買不起，要知道經典桑塔納的定價曾高達18萬元，雖說現款桑塔納的定價在7萬元左右，但早就不是當初的産品了，隻不過是保留了一個品牌名稱，帕薩特B2停産之後，經典桑塔納隻好改頭換面。

為何當初的售價這麼高，大家可能會考慮到當時的産品質量和成本造價，其實，桑塔納在引進國内汽車市場時，德國大衆曾經建議定價10萬元，這與現在最高配置桑塔納的售價差不多，為何後期又賣到了18萬元？

那時候，雖說桑塔納完成了合資建廠，但隻有5%的零部件可以完成自我生産，不管是國内造車技術不到位，還是德國大衆的技術封鎖，95%的零部件需要在德國進口，這就涉及到進口費用了，相對于合資建廠而言，上海汽車廠更像是組裝廠，完全沒有掌握汽車研發的技術。

另一個成本就是人工，那時候的流水線并不完善，自動化、機械化程度不高，大多數零部件的組裝都需要人工，人工成本占比過大，在提升産品質量的同時，提高了造車成本。

當時德國大衆為桑塔納定價10萬元，是在德國本土的情況下考慮的，考慮到國内的現狀，10萬元的售價可能都不夠成本，無法維持後期的發展，為此才将售價提升到了18萬元。

這款桑塔納87備受年輕車主喜愛，雖說已經停産很久，但汽車市場依舊留下了不少傳奇，很多車主購買二手桑塔納進行改裝，整車氣質不輸BBA。

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