正逢财報季，上市公司财報中的人均薪資事關“打工人”的切身利益，往往能引起廣泛熱議。前有騰訊、華為員工分别以85萬元、70萬元的平均年薪占據熱搜，後有中金公司、中信證券員工分别以98萬元、89萬元的平均年薪讓人眼紅。

而反觀新能源汽車賽道，去年，随着行業的持續火熱，這個行業一年吸金3639億元，比亞迪披露融資額超266億元排在第二。在資本市場上，新能源似乎也成為了“财富密碼”，去年不少整車股在“新四化”的賦能下，股價紛紛創新高。

那麼處于汽車整車行業中的普通“打工人”年薪如何呢？

第一财經記者梳理自主品牌龍頭企業比亞迪、長城、吉利2021年财報的相關數據發現，去年這三家公司員工平均薪酬雖然有兩家呈現同比增長的态勢，但作為制造業的汽車行業薪酬仍與互聯網、金融等高薪行業相去甚遠，其中，比亞迪8個員工人均薪酬還不如1個騰訊員工。

吉利人均薪酬最高

據統計，在比亞迪、長城、吉利三家頭部自主品牌企業去年人均薪酬中，吉利員工平均薪酬最高，達17.55萬元，其次是長城，為13.55萬元，而比亞迪排在最後，人均薪酬僅10.33萬元。

這與每家車企的人均創收排序是相一緻的，去年，吉利、長城、比亞迪的人均創收分别為231萬元、175萬元、75萬元。

數據來源：2021年各車企财報 第一财經制圖（因統計方法不同，平均薪酬或有出入）

與2020年員工平均薪酬相比，比亞迪稍有下滑，而吉利和長城均出現了14.04%、10.43%的同比漲幅。

在員工人數上，三家車企均在去年進行了擴編。其中，比亞迪員工人數增長幅度最大，從2020年的22.43萬人增長至2021年的28.82萬人，增長6.39萬人，同比增長28.5%。長城員工數從6.32萬人增長至7.79萬人，增長1.47萬人。同比增長23.3%。而吉利則是從3.8萬人增至4.4萬人，增長0.6萬人，同比增長15.8%。

受員工擴編和平均薪酬提高的影響，三家車企去年的員工成本均出現了較大程度的增幅。其中，長城汽車同比增長36.73%排在首位。而因員工人數最多，比亞迪雖然人均薪酬最低，但是在員工成本上卻是支出最高的，達297.8億元。

數據來源：2021年各車企财報 第一财經制圖

比亞迪對高管最大方

對于在A股市場上市的比亞迪和長城而言，年報中還包括了公司關鍵高管的年薪情況。據統計，比亞迪去年在關鍵高管人員薪酬支出方面高達7309萬元，同比增長2%。而長城去年在此方面的支出為1917萬元，同比減少14%。

數據來源：2021年各車企财報 第一财經制圖

其中，比亞迪副總裁李珂年薪796.2萬元，是比亞迪年薪最高的高管，是比亞迪員工平均薪酬的77倍。另外，副總裁廉玉波年薪754.1萬元，排在第二。

除李珂和廉玉波外，比亞迪年薪超500萬元的高管人數還有6人，其中包括董事長王傳福，年薪為579.8萬元。另外，比亞迪高管年薪在400萬~500萬元間的有3人，年薪在200萬~400萬元間的有3人。

比亞迪高管年薪情況

而反觀長城，年薪超500萬元的高管僅有兩位，分别是長城董事長魏建軍和總經理王鳳英，年薪分别為574.78萬元和551.41萬元。最高薪的魏建軍年薪是員工平均薪酬的42倍。

除此之外，長城年薪超百萬的高管還有3位，其中副董事長趙國慶年薪為300.36萬元，副總經理胡樹傑141.09萬元，董事會秘書徐輝121.76萬元。去年，長城部分高管的高薪現象已經消失。長城年報顯示，2021年，薪酬介于490萬~531萬元的雇員從2020年的1個減為0，薪酬介于735萬~777萬元的雇員也從2020年的1個減為0。而薪酬介于327萬~368萬元區間以及440萬~491萬元區間的雇員分别增加了1個。

長城高管收入情況

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