近年來,我國建設了一項又一項大規模基礎設施和超級工程,盡管我國鐵路總裡程居世界第二,但是高鐵裡程領先世界,高速公路總裡程居世界第一。高速公路作為我國最重要的運輸方式之一,全國約74.3%的貨運量都是由高速公路運輸完成的。
我國大部分高速公路都是收費路段,可以說隻要上了高速基本上都要收費,而且高速公路的收費标準并不便宜,尤其是當車輛裝載了貨物時,因為需要進行計重收費,繳納的費用會更多。
6月15日,交通運輸部、國家發展改革委、财政部三部門發布了關于《全面推廣高速公路差異化收費實施方案》的通知。全面推廣差異化收費,目的是進一步提高高速公路網通行效率和服務水平,促進物流降本增效,不斷優化完善高速公路差異化收費長效機制。
重點内容如下:
1、分路段差異化收費。即不同路段實施不同的收費模式,靈活收費。
重點在普通國省幹線公路或城市道路擁堵嚴重但平行高速公路交通流量較小的路段、平行高速公路之間交通量差異較大的路段以及交通量明顯低于設計能力的路段,實施靈活多樣的差異化收費,利用價格杠杆,均衡路網交通流量分布,提高區域路網整體運行效率,促進區域物流運輸降本增效。
2、分車型(類)差異化收費。即日後對于不同車型,高速公路的收費額度也是不一樣的。
繼續深化分車型(類)差異化優惠政策。結合實際情況,對不同車型(類)普通貨車或國際标準集裝箱運輸車輛、危險貨物運輸罐式車輛等專用運輸車輛實施差異化收費,提高專業運輸效率。
3、分時段差異化收費。顧名思義就是不同時段的收費标準也将不同。
重點針對交通量波峰波谷明顯、承擔較多通勤功能的高速公路路段,在不同時段執行差異化的收費标準,引導客、貨運車輛錯峰出行,緩解高峰時段交通擁堵,均衡路網時空分布,提升路網通暢水平。
4、分出入口差異化收費。實際是為了附近有大型工礦企業或者是港口的高速公路準備的。
重點針對鄰近港口和大型工礦企業的高速公路出入口、交通量差異較大的相鄰平行路段、城市周邊高速公路項目等特定區間、特定出入口實施分出入口差異化收費,擴大精準調流降費的實施效果。
5、分方向差異化收費。主要針對一些資源省份需要源源不斷地将貨物運送出去,因此将根據這些貨物運送的目的地不同來實施不同的收費。
重點針對資源省份貨物單向運輸特征明顯的高速公路,可對上行方向和下行方向實施差異化收費,利用價格杠杆,引導車輛科學合理地使用公路資源。
6、分支付方式差異化收費。
進一步完善ETC電子支付優惠模式,通過加大ETC電子支付優惠力度,鼓勵引導車輛安裝使用ETC不停車快捷通行高速公路,提高路網通行效率,促進物流提質增效。
從上述内容來看,我國高速公路的收費标準改動不算太小。高速公路差異化收費新規将于今年9月底前實施,貨卡幫農提醒各位卡友做好準備,提前了解,以免繳納費用的時候被打了個措手不及。
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