“投其所好”，有迎合别人喜好的字面意思。在汽車領域，迎合消費者喜好的配置及産品點進行放大，則是車企們的黃金法則。有如奶爸車、大七座、多種座椅布局、商旅出行等這些被冠以特殊定位的稱号，在各類産品上不斷所呈現。但随着車企電氣化等戰略的不斷加深推進，降低開支控制成本便變的尤為重要。

近日，有外媒報道稱，面對MPV領域部分車型銷量不佳的現狀，以及基于對成本控制的考慮，大衆汽車或将對此作出産品線調整，并考慮縮減至少一款MPV車型的投放，其中則包括現款在售的途安、高爾夫嘉旅以及夏朗。

淘汰三選一，途安夏朗還是嘉旅？

包括中國市場在内的全球車市，盡管行情不及此前的高增速發展期，但終端市場“SUV熱”依舊影響着車市行情和車企投放戰略的走向與趨勢。此外，加之汽車新四化的沖擊，電氣化戰略更是成為了當今不少車企的主導及轉型方向。

事實上，面對這樣的變革，大衆汽車已在此前先後放棄了品牌經典甲殼蟲車系、雙門轎跑車型定位的尚酷、品牌旗艦轎車輝騰及Eos敞篷車等産品。在近日，大衆品牌财務負責人Arno Antlitz對外聲稱，針對高爾夫嘉旅、途安以及夏朗這三款MPV，相關高層将對此進行評估，并最後決定是否将取消至少一款車型的産品線。

那麼，在這三款産品間，誰将成為在大衆品牌中下一個與我們告别的車型呢？從全球市場截止至今年前11月的累計表現來看，途安在歐洲市場雖有14%的下滑，但69,814輛的累計成績卻為最高；高爾夫嘉旅下滑最大為26%至40,215輛，而夏朗反而有微幅增長1.7%至20,854輛的表現。

大衆汽車 夏朗

從中國市場的角度來看，作為三者中唯一屬于進口方式引入的夏朗，其終端市場的綜合表現并不及邁特威，以合資形式銷售的上汽大衆途安與一汽-大衆高爾夫嘉旅，其銷量表現依舊是途安領先。所以，基于從銷量層面的考慮，途安或将繼續進行生産銷售，而高爾夫嘉旅與夏朗或将告别曆史舞台。

砍掉MPV？删減弱項扶持新細分領域

但若說大衆集團為了降低成本對MPV進行縮減，顯然是站不住腳的。

衆所周知，即将以合資方式進行銷售的上汽大衆首款C級豪華商務MPV車型Viloran，将在2020年正式上市。它的到來，不僅将為大衆開辟出新的細分市場，更是能夠填補在華合資夥伴的産品矩陣。

而在一汽-大衆方面也曾在2005年前後引入開迪進行銷售，但更多的市場份額被一汽-大衆旗下的轎車領域所占據。這樣一來，酌情删減薄弱項是為了扶持新的細分市場而作出的舉措，大衆仍不會全然放棄在MPV（包括在華）領域的建設。

既然夏朗與高爾夫嘉旅在全球車市均未能跑到大衆集團理想的“車速”，那麼不如在中國全力扶持上汽大衆與一汽-大衆越發高漲的SUV細分車型。與MPV領域相比之下，海外版車型探歌與途觀在歐洲市場均有十分明顯的增勢，其中探歌更是以同比近四成的增長突破了19.4萬輛。同樣，一汽-大衆旗下的探歌與探嶽更是不斷為一汽-大衆書寫着全新的曆史，助力品牌達到新的銷量成績。

另外，探歌、探嶽、途觀、途嶽、途铠、途昂以及新上市的探影等多款密集的SUV陣營，能夠為大衆集團帶來了一定的增利作用，而通過更充足的資金也更有利于大衆集團積極向電氣化戰略上的推進。

提速電氣化戰略，加大在華電動步伐

在2019年廣州車展前夕，大衆汽車集團（中國）公布了其發展曆程中的又一裡程碑——累計在華汽車交付量超過4200萬輛。同時大衆還通過提高在電動出行領域的投資，進一步展示其可持續移動出行願景。

據悉，2020年，大衆汽車集團（中國）計劃與合作夥伴共同投資超過40億歐元。其中，針對電動出行領域的投資将占總投資金額的40%左右。涵蓋生産、基礎設施建設以及電動汽車的研發。

根據規劃，預計在未來幾年，集團針對新能源汽車産品領域的投資将超過燃油汽車。這一投資計劃還将助力大衆汽車集團（中國）實現包括優化産品組合、開發新型移動出行方案，以及推動智慧城市項目和自動駕駛技術發展在内的目标。

可以說，對于電動化的發展和未來出行方面的布局，大衆已做好了十足的準備。根據規劃，到2019年年底，大衆汽車集團（中國）将推出14款全新的新能源汽車。此外，集團還将于明年開啟全面的新能源産品攻勢。2020年，基于大衆汽車MEB電動模塊化平台的純電動汽車将在集團的兩座新工廠正式投産，這也将進一步加速和強化集團的電動化戰略進程。

其中，上汽大衆安亭工廠在經過12個月的建設後，已于近期開始試生産。2020年10月，安亭工廠及一汽-大衆佛山工廠将正式啟動基于MEB平台的純電動汽車的生産，綜合年産能将達到60萬輛。總體而言，大衆汽車集團（中國）将于2025年前推出30款在國内生産的新能源汽車，實現其新能源汽車本土銷量達到150萬輛的集團目标。

在今年11月，一汽-大衆終端銷售21.09萬輛(包含奧迪進口車)，同比增長3.9%，1-11月累計完成189.57萬輛(包含奧迪進口車)，同比增長2.1%；上汽大衆方面，11月銷量為20.69萬輛，同比增長4.3%，1-11月累計銷量176.77萬輛，同比下降6.7%。總的來說，在作為各車企進擊電氣化的主戰場，中國仍将是大衆汽車開展産品陣容和戰略轉型的重要戰地，通過适當的縮減短闆來加強長處，這對于品牌的長遠發展是起到積極作用的。當然，未來具體在夏朗、途安和高爾夫嘉旅中，誰将正式停産還得待官方的進一步确認，汽車頭條APP也将繼續保持關注。

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