tft每日頭條

 > 生活

 > 新建高鐵時速一般在250公裡

新建高鐵時速一般在250公裡

生活 更新时间:2024-07-06 12:20:32

新建高鐵時速一般在250公裡(高鐵時速達350公裡)1

圖為高鐵

中國高鐵時速高達350公裡,那麼在它跑起來時如何給它供電呢?不用擔心,中國自有妙招,且早就想好了,那就是采用一般電車的供電方式,通過電網與受電弓相配合的方式,來實現動車組供電,從而實現高鐵列車能夠高速運行,乘客們也不用擔心高鐵上會突然停電,畢竟國内列車的安全性已經獲得檢驗,技術水平位居世界先進水平。

新建高鐵時速一般在250公裡(高鐵時速達350公裡)2

圖為高鐵線路

高鐵作為電氣化鐵路的代表産品,尤其是複興号動車組的出現,讓列車時速從250公裡每小時上升到350公裡每小時,并且讓中國成為世界上擁有最快高鐵的國家,除了磁懸浮列車外,一般國家的高鐵根本無法同中國叫闆,但更高的速度其實也意味着更大的能耗,複興号高鐵在進行350公裡每小時運行時,1個小時所消耗的電力就高達9600度,都夠普通家庭用好幾年了。

新建高鐵時速一般在250公裡(高鐵時速達350公裡)3

圖為高鐵

但如果速度降到250公裡每小時,那麼一個小時的耗電量大約為4800度,這也意味着,複興号在耗電量增加一倍時,速度隻提升了40%,從能源消耗角度來看并不劃算,所以複興号動車組在運行時,速度區間往往會保持在250公裡到300公裡之間,并不會主動把速度提升到350公裡每小時,畢竟國内運行的動車組數量高達數千列,如果都保持環保區間速度行駛,也能夠大幅度降低國内的用電需求。

而高鐵的供電方式,與市面上的電動汽車并不相同,傳統電動汽車以電池作為供電手段,從而實現一輛新能源汽車能夠續航數百公裡的成就,但面對高鐵如此龐大的耗電量,很顯然用電池供電的手段并不可行,隻能采取外部供電,所以在高鐵線路的上方,可以看見供電線路,在行駛過程中,列車頂部的受電弓就會接觸電網,從而實現持續性的供電。

新建高鐵時速一般在250公裡(高鐵時速達350公裡)4

圖為高鐵受電弓

但考慮到用電量,以及遠距離供電在電力上的損耗,同一段線路内很難做到同時給多列高鐵供電,所以高鐵供電其實也是分段的,每兩段供電區間,其實還隔着一段幾百米左右的絕緣段,這也意味着列車在經過這些絕緣段時,動力系統不會繼續工作,等于列車是依靠慣性滑跑過去的,但因為列車的速度很快,所以乘客幾乎感覺不到速度上的變化。

就算列車在經過絕緣段時,車上也并不會完全斷電,可以發現,中國高鐵布局往往以8節車廂或者16節車廂為主,8節車廂有兩個列車頭,以4節車廂為一組,使用一個動力單元,而16節高鐵列車往往進行長途運輸,在中間還會增加一對車頭,所以它也是4節車廂共用一個動力單元,隻要有一個動力單元不斷電,就不用擔心列車無法行駛的問題,正是因為高鐵的安全性與便捷性,所以它才能夠成為乘客出行的首選。

,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!

查看全部

相关生活资讯推荐

热门生活资讯推荐

网友关注

Copyright 2023-2024 - www.tftnews.com All Rights Reserved