家用，已經成為大部分人買車的第一使用場景，假如給你50萬元購車，相信都會選擇Q5L、GLC這樣的大空間豪華SUV。但是我相信不少男人對于這樣的選擇是有些“心有不甘”的，為了柴米油鹽，而放棄了自己的速度與激情，就如同一個年輕人面對面包和理想，選擇了前者，多少有些無奈。

但實際上，這個價位除了BBA這樣的常規選擇之外，其實還能選擇這款來自英國的紳士，它不光有着豪華品牌該有的一切，而且還能提供連同價位寶馬都無法比拟的強大性能和出色操控，沒錯，它就是捷豹F-PACE！

此次試駕的是剛剛在上海車展上市的捷豹F-PACE中期改款版本，對于消費者來說，最大的亮點莫過于價格有了很大的變化，例如老款3.0T車型要78.78萬元，而2021款隻需59.80萬元了，新款官降18.98萬元，給人更有誠意的感覺。

按照捷豹官方的說法，此次的2021款F-PACE可不是一次簡單的“Facelift”，而是裡裡外外都有着巨大升級，特别是在操控方面，劍指運動标杆的地位，那麼它是否真的如此呢？

與X3、Q5L等車型一樣，F-PACE同樣定位于中型SUV，但有些不同的是，它始終保持着從英國整車進口的形式售賣。而且比起競争對手們，F-PACE的外觀設計總顯得與衆不同，給人很優雅的感覺，或許這就是人們常說的“英倫風”。

此次的中期改款車型，捷豹通過細節上的變化，給F-PACE原本就頗具辨識度的前臉上帶來了更時尚的視覺體驗，例如大燈方面采用了纖細的雙J型設計，搭配下方巨大的側進氣開口，看起來比老款車型年輕不少。

而且這次捷豹也學會了，看着同價位BBA車型的各種運動套裝成功收割消費者的錢包，于是這次F-PACE也推出了R-Dynamic套裝，除了中網會增加一個明晃晃的身份标識之外，前面提到的運動側進氣口等都是套裝的一部分。

雖然作為中期改款車型的它軸距繼續保持在2874mm，但在車身姿态方面還是有一定變化的，因為2021款車型尺寸為4747*2071*1664（mm），寬度和高度都有所變化，所以看起來比老款更低趴、寬體。

熏黑的運動輪毂也終于出現在了F-PACE上，配合紅色刹車卡鉗，頗有性能車的範兒。而且有趣的是，F-PACE并沒有極端地追求視覺效果而采用低扁平比輪胎，這套規格為255/50 R20的倍耐力的輪胎除了抓地力足夠出色之外，還能提供不錯的舒适性和通過性。

站在後45度的位置看F-PACE，相信很少有人會說它難看，它即便是一台SUV，但卻有着跑車般的翹臀以及大溜背，而且整體車身姿态極為舒展，在同級别中極為難得，這也是捷豹家族車型最迷人的地方。

與前臉一樣，尾部也是針對細節進行了修改，例如造型變得更細長的LED尾燈，底部巨大的雙邊雙出排氣等，這些都是2021款車型看起來更加流暢的主要原因。

而且底部巨大的排氣口可不是裝飾，它是貨真價實的雙邊雙出排氣，而且根據體驗下來，排氣管還是有一定的聲浪的，3.0T機械增壓發動機高轉時發出的聲音與排氣管聲浪相結合，足夠讓不少人為之醉倒。

如果說外觀的變化是“小打小鬧”，那麼内飾整體的提升簡直就可以用“翻天覆地”來形容了。估計捷豹也知道，如今已是2021年了，老款那套設計已經跟不上時代了，于是大手一揮，給新款F-PACE配上了2021年該有的内飾。

其中最明顯的莫過于是這塊懸浮式的11.4英寸中控屏，首先觀感方面就非常讨喜，無論是超窄邊框還是細膩的顯示效果，都很有科技感。

而且系統的邏輯設計得十分清晰，基本上常用的功能兩步操作内就能完成，并且按鈕都設置得比較大，即便是駕車過程也不用分太多精力去分辨。

除此之外，在線導航、語音控制、Apple Carplay等常用的功能均有提供，但缺少了在線音樂，這是最讓人想不到的，畢竟如今的人都是習慣了上車就來一首“小曲兒”。

下方的空調控制面闆與路虎一樣升級為液晶顯示，調節風量和溫度主要依靠這兩個大旋鈕，至于操作方式很有趣，正常旋轉是控制溫度，而拉起來旋轉則是控制風速。

方向盤也是新款的一大變化，老款車型的三幅式方向盤雖然握感不錯，但顯得厚重且油膩。于是此次與窄邊框中控屏一同登場的還有線條更清爽的全新三幅式方向盤。

如何在保證方向盤功能的前提下而變得纖細？答案很簡單，采用壓感式按鍵，一體式的按鍵面闆除了帶來了感官上的提升，還能保證功能的豐富，一舉兩得。不過這種烤漆面闆用久了就會積聚指紋，給人一種油膩感。

功能方面，左邊為多媒體和菜單的控制，右邊則是當下最流行的駕駛輔助按鍵。但值得注意的是，新款F-PACE雖然标配車道保持、并線輔助、主動刹車等駕駛輔助功能，但我們最常用的全速自适應巡航卻需要選配，與車尾碰撞預警等輔助一起，價格在1.6-1.71萬的區間。

不過有一點估計要讓捷豹粉絲們失望了，那就是标志性的升降旋鈕式換擋結構被改成電子排擋了，但值得慶幸的是，升降的設計在旁邊的駕駛模式切換旋鈕上回歸了，按一下就升起來，還是很有儀式感的。

12.3英寸的全液晶儀表盤相信就不用多說了，與老款車型一樣，功能和顯示效果都十分不錯，可以自由搭配顯示多媒體、導航等信息，而且主題還會随着駕駛模式自動切換，這套運動模式下的主題就很符合我的審美，讓人情不自禁地想駕駛它。

捷豹在運動方面最極端的還是為F-PACE提供了桶型運動座椅，假如你喜歡激烈駕駛，那麼一定要選裝這項配置，因為從實際體驗下來，座椅整體的包裹性和支撐性，都是無可挑剔的存在，當然了，如果是日常家用，标配的座椅就足夠了。

正如前面所說，F-PACE是一款原汁原味的英國進口車，除了身份上的優勢，伴随而來的還有空間方面的短闆。由于沒有加長，它的軸距隻有2874mm，以至于腿部空間并不亮眼，後排4625px的乘客乘坐還是會略顯局促。

而且配置方面也特别有趣，即便是頂配車型，後排獨立空調、座椅靠背調節等配置還是要通過選裝才能獲得，關鍵價格也不便宜，所以對于很多看重後排體驗的消費者來說，F-PACE并不占優。

不過對于一台主打性能和操控的SUV來說，挑剔它乘坐方面的短闆無疑有些不講武德，因為F-PACE最出色的還是駕駛體驗。

俗話說得好，工欲善其事必先利其器，假如一台搭載小排量發動機的車型說它主打運動，明顯有點滑稽。對于F-PACE來說，動力是其面對同級别車型競争的最大優勢。

其中入門版車型标配了250馬力的2.0T發動機，而我們此次試駕的頂配車型更是搭載了帶機械、渦輪雙增壓的3.0T直六發動機，最大功率達到了340馬力，與之匹配的是ZF的8AT變速箱，并帶有48V輕混，在配置上可以說是拉滿了。

看到如此的配備和參數，我以為F-PACE會如同狂野的美洲獅一樣，是台性格很火爆的車。但開起來之後發現，舒适模式下的它與奔馳GLC等車型相差無幾，動力輸出很線性，變速箱也是平順為主，屬于很好上手的類型。

但在需要超車或急加速時，深踩油門踏闆，變速箱還是會很積極地降檔，與48V電機一起把迅速地把動能傳遞到四個輪子上，給到駕駛員很強的信心。

假如你想體驗F-PACE該有的狂野性格，那麼請挂入S擋并切換到動态模式，你會發現整個車的性格瞬間不同了，發動機的轉速會一直保持在2500轉以上，變速箱邏輯也變得更加激進。

隻要你敢于踩盡加速踏闆，F-PACE可以一直升到6000轉以上才換擋，強大的340匹馬力不斷地推着你前進，哪怕到了130km/h，還是能感覺到後勁很足，這一刻能明顯體會到3.0T發動機的好處。

由于試駕車選裝了動态操控套件，于是在動态模式下的底盤、轉向給到的體驗都會明顯不一樣。特别是入彎和連續變線時，沉穩的轉向手感以及支撐性強勁的底盤都給我一種在開運動轎車的錯覺，這點是被譽為同級運動标杆的寶馬X3都做不到的體驗。

當你享受完F-PACE的駕駛樂趣之後，把動态模式切換回舒适模式，會感覺這頭捷豹瞬間變溫順了，無論是懸架的軟硬程度還是轉向手感，都變得極為舒适的風格，畢竟大部分人日常駕車還是希望能夠舒服一點的，至于運動嘛，偶爾來一下就夠了。

在駕駛方面，F-PACE是對得起其主打運動的市場定位的，實際體驗下來，無論是性能還是操控體驗，都能給到駕駛員不錯的樂趣，至于你說它是不是同級别最佳，那又未必，因為上面還有一個阿爾法·羅密歐Stelvio。

但你問F-PACE值不值得買？很簡單，假如你喜歡3.0T帶來的後勁以及機械增壓獨特的聲音，那麼它還是很值得選擇的，畢竟這個價位能買到的全進口3.0T的SUV實在不多。

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