“全場景出行平台第一股”要來了？

作者 | 于婞

編輯丨武麗娟

來源 | 野馬财經

當下，網約車市場正在開啟一輪新的明争暗鬥。

新玩家如騰訊、華為紛紛入場，蔚來、小鵬也緊随其後。千億級市場再掀巨浪之際，又一家出行品牌正在冉冉升起。

近日，享道出行融資10億元，投後估值達到10億美元。融資的同時，享道出行還表示，将适時啟動IPO計劃，劍指“全場景出行平台第一股”。

這是享道出行2018年成立以來的第三次融資。

第一次融資是在2019年7月，由尚颀資本領投，融資金額數千萬人民币。

尚颀資本是上汽投資旗下私募股權投資平台，以汽車上下遊産業鍊私募股權投資為核心能力，兼顧業外投資。曾投資過汽車交通行業的協衆汽車、Momenta、斑馬智行、威馬汽車等。

第二輪融資是在2020年12月，由阿裡巴巴、甯德時代領投，融資金額3億元。

此後，享道出行在一年半的時間内都未有新的融資，直到不久前被上汽集團、Momenta和高行管理咨詢投資10億元。

來源：享道出行服務号

Momenta成立于2016年，是全球領先的自動駕駛公司，緻力于通過AI科技實現可規模化的自動駕駛，并提供不同級别的自動駕駛解決方案。

值得注意的是，近年來，Momenta被上汽集團看好，僅2021年，上汽集團就通過尚颀資本、上汽恒旭三次向其注資。此外，Momenta還收到了來自通用汽車、梅賽德斯-奔馳、豐田和博世等的戰略投資。

可以看到，沉寂一年半後，享道出行的融資還是由東家上汽集團領投。然而，無論是網約車還是自動駕駛，賽道上都已經高手林立，除了哺育自家品牌外，機構對享道出行的投資邏輯是什麼？

深度科技研究院院長張孝榮認為：“在某種意義上，現在的網約車在重複當年的老路。由于龍頭企業被束縛了手腳，市場份額不斷受到蠶食，有背景的地方競争者會逐漸成長起來。由國有企業生産車輛并投入運營，也是高度符合監管要求，受市場接受的模式。”

“人民網”、《人民郵電報》專欄作者張書樂認為：“定制化網約車可以為智能汽車所需要的車路雲提供更多試錯機會和大數據可能，自動駕駛和新能源汽車都可以由此達成許多探索，因此投資就是為自己的将來開路。”

不過，“市場規模小、用戶數量少，盈利能力弱，必然不符合IPO要求。公司現在還在創業期，急需擴大規模，IPO還比較遠。”張孝榮表示。

享道出行整合了上汽集團的優勢資源及強大技術實力，布局個人網約車，企業用車、個人租車、出租車等産品線。

上海起家的享道出行主要布局在江浙滬，并以此向周圍地區輻射。

據官方2020年發布的數據，享道出行當時已覆蓋上海、南京、杭州、鄭州、合肥等20座城市。而據享道出行客服給出的最新說法，北方隻有河南和山東的幾個城市開通了個人出行的網約車服務。

從個人網約車的具體營運來看，以上海為例，同一時間，從上海虹橋機場到外灘，滴滴出行有7種車型供選擇（其中包括享道出行，據享道出行客服描述雙方有相關合作）；享道出行可供選擇的車型有4種，分别是舒享型、尊享型、商務型和申程出租車。

價格方面，雙方均派發了17元左右的優惠券，用券後，滴滴的特惠快車一口價32.83元；享道出行舒享型預估38.96元。排除拼車選項，對比雙方的最低出行價格，享道比滴滴略高一些。

享道與滴滴同一時段打車價格對比

“打車費用高，相應的司機賺的也就多些”，享道出行的一位客服表示。但從其司機在“黑貓投訴”平台的發言來看，享道出行“抽成過高”，“以晚上11點開始的計價規則為例，裡程費：客戶支付2.9元每公裡，司機端為2元每公裡，抽成31％。；時長費：客戶支付0.35元每分鐘，司機端為0.2元每分鐘，抽成42.8％ 。”

來源：黑貓投訴截圖

據悉滴滴抽成比例是訂單收入的20%-30%左右,而《中國一線城市出行平台調研報告》中給出滴滴的抽成均值是27%左右。

尚未覆蓋全國，用戶端和司機端的價格仿佛也并不具備強有力的競争優勢，享道出行的商業模式是否成立，又能從滴滴這裡拿走多少市場份額？

事實上，享道出行品牌成立之初定價就高于出租車，并标榜定位中高端客戶，不但所有司機都需要進行深度背景調查，服務車輛也全部是五星安全主流車型。

據交通運輸部官方消息，網約車監管信息交互平台現已發布2022年7月份網約車行業運行基本情況。數據顯示，在訂單量前10名的網約車平台中，訂單合規率最高的是享道出行，最低的是花小豬出行。

“智能化的電動車走向網約車業務是一個趨勢。出行共享經濟必然要從燃油車走向電動車，從人工駕駛走向自動駕駛。目前處于市場發展早期，雖然選手衆多，利潤微薄甚至難以盈利，但未來會有一番優勝劣汰，很容易出現網約車當年的燒錢大戰。”對于享道出行商業模式的可行性，張孝榮院長表示，“他們不完全依靠C端市場，更多靠G和B端市場。”

張書樂認為：“定制化網約車，目前是主機廠切入網約車賽道，并連接智能汽車試錯的一種打法，可以和萬國牌的滴滴形成‘物理隔離’，T3出行已經跑出來了，上汽隻是依樣畫葫蘆，模式目前而言可行。”

至于價格，“定制網約車走中高端網約車路線，前期必然圍繞一二線城市布局，且駕駛人員也要走精品服務路線，無法快速全國鋪開。但一旦打開中高端市場，後續的模式複制難度并不大，且賽道裡競争者不多。”張書樂表示，“有主機廠帶來的定制車，形成車機一體物理隔離，和萬國牌的滴滴網約車開局一部手機，不在一個賽道，加上對駕駛人員的培訓和服務管理，都能形成差異化。”

在宣布融資的現場，享道出行還表示，本輪融資完成後，享道出行将在堅持全合規前提下，推動全場景業務持續爆發式增長，力争合規率和市占率雙第一的企業發展目标，并将适時啟動IPO計劃。

這并非上汽集團拆分的首個IPO。今年6月，上海捷氫科技股份有限公司在滬市科創闆遞交《招股書》，拟募資10.6億元。捷氫科技主要從事燃料電池電堆、系統及核心零部件的研發、設計、制造、銷售等相關工作，且研制的260KW大功率燃料電池系統已完成強檢測試。

此外，上汽集團旗下零束科技、聯創汽車電子、友道智途、中海庭等公司也在計劃借助資本市場開展市場化融資。

零束科技前身是上汽集團軟件中心，為整車企業提供全棧或平台解決方案。

聯創汽車電子是汽車電子零部件企業，為客戶提供柴油發動機管理、電動助力轉向控制、新能源汽車電子控制、胎壓監測的系統解決方案及零部件産品。

友道智途成立于2021年，所屬科技推廣和應用服務業，經營範圍還包括數據處理和存儲支持服務、互聯網數據服務、汽車零部件研發等。

中海庭是一家地圖全産業鍊服務供應商，立足于空間地理信息大數據産業和汽車工業的創新融合，已在今年5月收到了國投招商的戰略投資，但投資金額未披露。

實際上，今年以來，上汽集團在推進旗下多個企業的市場化改革。上汽集團内部工作人員曾向《每日經濟新聞》透露，分拆一批子公司上市，是希望凸顯其“中立性”，可以為除了上汽集團之外的其他車企進行配套服務。

除了拟IPO和正在融資的企業外，上汽集團還直接控股了東正金融(2718.HK)、華域汽車 (600741.SH)、動力新科(600841.SH)，直接參股重慶銀行(601963.SH)，并間接參股了萬向錢潮(000559.SZ)、航天長峰(600855.SH)等，在汽車以外的金融領域也有所布局。

如今，享道出行與Momenta的聯動，也可以看出上汽集團在背後的推動和布局。

“依托于上汽，依托于相對比較成熟的這種自動駕駛機構，享道出行是可以高度定制化的，這跟滴滴完全依靠司機師傅自營的模式不一樣。從未來運營攤薄成本角度來說，也不一樣。”中國人民大學智能社會治理研究中心研究員王鵬表示，“另一方面，未來的智能駕駛、自主駕駛和新能源汽車如果可以自己設計、自己營銷、控制上下遊産業鍊，那就能控制成本，同時收集的數據又是自己的，我覺得未來享道出行還是有一定的發展潛力的。”

較高的出行費用之下，享道出行的未來還要走多久？你用過享道嗎？評論區聊聊吧。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!