2015年10月下旬提的比亞迪，開到現在，時間4月不足，裡程3000公裡有餘。從一個半路出家的三陪，轉型為專職司機，辛苦酸甜，按下不表。今天專說說這個買車過程、用車感受，探讨比亞迪新e6的優缺點，最後再探讨售後服務。買了車之後文章反倒寫的少了，把4個月的感受全都濃縮成了一篇文章，有點長但希望對買了車和想買車的人有所幫助。

一、買車過程

從醞釀買車到開上車，經曆一年有餘，之間過程可謂一波三折。

1.醞釀

2014年開始關注電動車。這裡要感謝北汽，宣傳力度大，讓我從加深對電動車的了解。最終從油車轉向電車。起先主要是上網看，看政策、看車型，但說實話的硬文不多，大多數都是新車型上市前的推廣信息，營養欠缺。是一個專門關注新能源汽車的網站，而且有很多車主發文曬數據，可以了解到有用的信息。另外，自己搜羅整理了一些車型對比資料，想找個地方交流，當時微信公衆号盛行，于是自己建了一個，北京電動汽車，eauto-bj，當做互幫互助的平台，自己把一些了解到的信息發布上去。當時北京目錄車型很少，可選車型就是北汽、江淮、比亞迪。當時，有個同事買了北汽，上下班不錯，我也主要關注北汽。傾心比亞迪是後話。

2.搖号

我是先後有過三個新能源号的人。2014年4月把普通指标轉為新能源指标，開始參加搖号，趕上了第一次也是2014年唯一一次人比号多，不過幸運的抽中了，心理還是有點小緊張。當時輿論提出2014年是新能源車元年，接受新能源車的人會越來越多，指标會越來越緊。但當時車型普遍不行，觀望氣氛很濃，大家都覺得新車型會陸續推出，持号待夠。6月、8月指标都不緊張，于是我9月底棄号，10月參加第二次搖号。之後，北汽EV200和江淮iEV5陸續推出。我的指标2015年4月過期，6月又參加了一次，又是人比号多，又幸運的抽中了。北京新能源指标就搖過三次号，我趕上兩次，也算是親曆曆史、見證曆史了。

3.訂車

當時，正值股市大牛，當時準備買北汽的錢都漲得夠買比亞迪了。比亞迪各方面都比北汽高一截，尤其是身形高大的我坐在車裡一點不局促，于是迅速移情别戀。北汽，請原諒我的不忠……2015年6月，指标還沒下來就去比亞迪4S看了一次，家人說這車太大了。我倒覺得家裡有娃，大車正好适合這種上有老下有小的家庭。而且，我用車主要是周末出遊，北汽續航不夠。當時，比亞迪宣傳400公裡e6，于是基本确定買e6。指标一下來，就去鑫敏恒交了5000訂金，大概2星期後提車。當時的車是73度電的僞400。交定金之後正遇上e6車主聚會(匹夫涮肉)，知道了僞400和真400的差距，感謝各位車友。跟4S交涉，退車不可能，訂金不給退，于是約好等新e6上市再提車。

4.提車

2015年10月新400終于上市。正值股市大跌，股市裡的比亞迪已經現了原形變回北汽了。可是咱眼光高了，北汽已經忍不了了。于是又籌措了資金，10月15日交了全款，選了車，白色精英。沒有傳說中的黑内飾、後雨刷，也沒有動力總成的大盒子，誰讓那是傳說呢。4S幫辦手續，22日到現場辦臨牌提車。自己去的，銷售給洗了車，自己開回家。

4S送了貼膜、記錄儀、刷子。這些都用了，說實話，不好用。膜太黑，看不清外面，存在安全隐患，左側已撕掉。記錄儀擋遮陽闆，放一個16G卡存不到1小時(有循環删除)，而且鏡子不清楚，算是能用。刷子掉毛嚴重，刷掉水的同時粘上毛了，藍色的毛在白色的車上還挺明顯。所以還是打折最實惠，送的這些東西值不了1000塊錢。我最希望送的底盤護甲，他說優惠價1200裝可以，送不行，遂作罷，裸奔至今。腳墊也說是送的，我覺得好像是車原配的，至今還沒啟用，淺色的腳墊怕粘了泥水，腳下的塑料膜還沒撕掉，過了冬天再用吧。滅火器、三角牌、千斤頂都有，沒用過。

二、實際續駛裡程

電動車大家最關心的問題，續駛裡程。這其實也是我最關心的問題，我專門用裡程二記錄，每次充滿電把裡程二清零。我先發幾個實際續駛裡程記錄：

2015年11月11日充滿電，至14日行駛200公裡剩15%電量，折算滿電續航235公裡。當時氣溫5-9度，主要是城市内道路行駛。14日查胎壓2.4偏低，補到2.65。

2015年11月25日充滿電，行駛200公裡後剩30%電量，折算滿電續航285公裡。氣溫0度上下，空調時開時關，主要是城市内道路行駛。下同。

2015年12月2日充滿電，行駛164公裡剩50%電量，折算滿電續航328公裡。

2015年12月20日充滿電，開260公裡時剩15%電量，折算滿電續航305公裡。

2016年2月10日，去平谷全程高速，來回200公裡用了約55%多，折算滿電續航360公裡。氣溫0度以上，車速控制在100以下。

上面是幹貨，但光看裡程還說明不了問題。據我4個月的用車經驗，裡程跟溫度、車速、胎壓、路況、腳法(或稱為駕駛習慣)等因素均有關系。我用車4個月經曆了整個冬天，切身體會，影響續駛裡程最重要的還是溫度。溫度對電動車續駛裡程的影響主要在三個方面：第一、溫度影響電池活性；第二、溫度決定啟用空調；第三、溫度影響胎壓。溫度影響電池活性的事，網上的專家文章一堆，曲線數據俱全，這裡不讨論。主要說說第二點和第三點。

空調在汽油車上不算個事，但在電車上真不能含糊。2015年冬天的第一場雪，來得比往年更早一些，11月上旬氣溫随大雪驟降，4日最低溫度9度，6日時變為最高溫度3度。溫度決定要不要開空調，咱小時候沒練過如來神掌，不抗凍，到了車裡第一件事就是開空調，而且由于結霧，經常要開前擋風加熱。開了這兩樣之後，剩餘裡程就刷刷地往下掉。我注意到，開空調功率是3kW，開了前擋風加熱後是6kW到0亂竄(這也是一個Bug)。再一合計，這上班10公裡，堵車時開1小時，這行駛電耗才2度電(按照百公裡20.5度的官方說法)，空調電耗3度電。即使不堵車的時候這10公裡也要半小時，空調電耗1.5度，與行駛電耗比也不是個小數目。假設平均車速v，空調每百公裡電耗就是3*100/v。北京市内道路平均車速20，空調電耗就是每百公裡15度！15度啊！續航裡程直接變成230(82/35.5)。于是，我在汽車之家開貼分析、研讨冬天續航，提出“低速行駛時，空調就是續航殺手”。現在大家都知道了，空調對續航的影響超出預期。

接下來說說胎壓的事。11月11日那次，我的車隻跑出235公裡續航，很不滿意。後來我查看胎壓隻有2.4，右前隻有2.15。當時正趕上降溫，氣體熱脹冷縮，所以入冬時節胎壓會降低。後來自己把胎壓保持在說明書要求的2.5-2.7，續航就沒再低于250公裡。

最後再說說定速巡航對續駛裡程的影響。一般來說設定定速之後對續航有利，但有坡的路也不一定。去平谷那次，高速路有起伏，我設定定速之後發現，瞬時功率随着坡度忽上忽下，高的時候30 ，低的時候到0以下，最近50公裡平均能耗從23.5緩步上升。之後我關閉定速巡航，采取人工定功率控制(就是腳踩油門到某個深度固定不動)，上坡會緩慢減速，下坡緩慢加速，50公裡平均電耗穩中有降。我認為這就是最省電的開車方法，俗稱“腳法”，大家都在練，買了電車這就是必修課。

綜上，比亞迪e6的裡程還是很夠用的，北京随便跑。我一般一星期充一次電。電量主要用在周末出遊，每次出門時做好行程規劃，現在已經基本沒有了裡程焦慮。

三、使用感受

電動汽車是家裡最大、最貴的家用電器。買的時候還是非常慎重的。我把使用中的感受和經驗也寫下來，給準備買車的同志做個參考。

1.優點

1)車外形不錯，比較寬大，看起來比較氣派。

2)車内空間非常寬敞，坐5人不覺得擠，滿足家庭用車需要。

3)車重2.4噸，而且電池在底盤，重心低，高速時非常穩。

4)加速快。0啟不覺得猛，可能是電腦限制了扭矩，推背感沒有油車強。30以後開始力量澎湃，50左右時，一踩油門要脫缰的感覺。電機特性就是加速扭矩是一樣的，高轉速時功率限制了扭矩。tesla是90左右達到功率峰值扭矩開始降低，不知道e6的最大功率點在哪裡。

5)安全氣囊多，側方有氣囊，安全更有保障。

6)比老車型增加了ESP和ISOFIX接口。這兩個東西還是很重要的，ESP是高速駕駛必備；ISOFIX接口是家庭用車必備。

7)科技感還可以。車上兩個屏幕很吸睛。帶後攝像頭和右前攝像頭。内置導航功能，雖然導航不帶實時路況，而且老是唠叨“靠左行駛”，不過也算可用。電子功能比較全，USB，藍牙都試過了，電視不清楚也勉強能看。後排中央扶手有點逼格。

8)保養太簡單了。我3個月首保，就給換了齒輪油，按我要求換了一組尾燈，沒費用。

9)有放電功能，可以給家用電器供電，但是需要配專用的帶插座的線。我還沒用過，出門露營、燒烤有用吧。

2.問題：

比亞迪的車嘛，說白了還是國産車，小毛病比較多。下面列了一些問題，不一定都很合理，有些算是吐槽吧。

1)出來後發現右後視鏡不能上調問題。後來很多車友反映，byd在首保時給換了。

2)車牌螺絲Bug。北京交管送的螺絲共8個，6個位置可用，前車牌上面兩個位置螺絲長度不夠，要單獨去買加長的。這個問題看似不大，但會給每個剛買車的興奮勁澆一盆冷水，讓大家冷靜看待這款神車。

3)收油門時哒哒哒。不管是半軸還是齒輪間隙，反正别的車沒有，比亞迪無解。

4)車内後視鏡擋視線。我身高接近1.8米，不算太高，但正常坐姿時，後視鏡下隻能看到10米外的地面，不能平視。還有擋風玻璃兩側的柱子也很粗，轉彎的時候要晃晃腦袋。

5)經常在開機前在小屏幕看到“進入智能充電模式”。據說是小蓄電池沒電了，動力電池在給蓄電池充電，可是也出現的太頻繁了吧。

6)後倒車燈和霧燈各隻有一側。這設計師絕對是奇葩。另外我的車剛提出來就發現後燈罩内有水珠，以為過段時間會幹了，結果一直沒變化，首保的時候給換了。

7)車輪打死倒車時有時偶爾有啪的一聲。聲音像是壓爆了塑料袋。已經聽過幾次了。

8)反光鏡号稱防眩光，還有個按鈕，不知道怎麼用。藍色鏡面不如普通鏡子清楚，而且後玻璃是黑色的，導緻陰天看後面朦朦胧胧的。而且這車屁股大，從兩側轉向鏡也看不見後面的車。

9)電腦響應慢。按車窗升降開關，車窗要晚半秒才動；挂檔之後，油門不是馬上有，而是要等一下；點FM、AM切換，聲音也是等一下才切換，電腦控制的東西都慢半拍。

10)駕駛員腳前無擋闆。我發現駕駛座前面有些東西裸露，爬下去一看，沒有擋闆，所有東西都裸露在外，尤其是一個線束接頭很突出。

3.遇到的故障

據說這個車故障率很低，不像豬鼻子老趴窩。開車4個月，遇上過兩次故障：

1)有一次等紅燈挂了N檔，啟動時挂D檔車不動。看了一下屏幕确實顯示D了，當時後面車開始哔哔，腦子有點懵。再挂N檔再挂D檔，車還是沒懂。拉手刹，關機，再開機，挂檔好使了，也變紅燈了。當時也沒給客服打電話，後來就再也沒遇到過了。

2)2月6日，早晨開車發現轉向燈失靈，左右轉向撥了沒反應，車内指示燈也不亮，按雙閃也沒反應。7日去4S店修好。

3)長下坡後百公裡電耗變0。之後按網上說的恢複出廠設置，沒解決。給4S的技術服務熱線打了電話，讓升級程序，又要去4S跑一趟了。

再說說充電故障。這車跟樁的适配性還不錯。我長期在單位快充樁充電，後來某天樁出了點問題，每次充電彈出“電表通訊故障告警”，但是确認後還能繼續充電。之後我的e6就開始出現間歇性的不能充電，具體表現為：啟動充電後彈出“通訊故障”，車上顯示“連接中”，點确認後充電停止。經過多次故障，我總結出規律是我的車在那停了一段時間(充電要排隊)再充電就失敗，如果一停就開始充電就能充，很邪門。

4.用車經驗：

比亞迪這車用起來還有一些小竅門，有些是别人發現的，在此彙總共享。

1)能量回收。最有意思，開油車的人感受不到那種下坡路上看着剩餘裡程慢慢增長的趣味。一般來說速度20以上一擡油門都會有能量回收，但電量90%以上不回收能量，也沒有減速效果。剛充滿電需要适應一下，松油門時感覺車子是向前竄的，可惜車子不能設置在充電90%後自動停止。能量回收可以調成“較強”，一擡油門就更大力度減速。速度在10公裡以上時，感覺減速明顯，甚至有點過猛，高速像是輕踩刹車。個人覺得适合高速，盤橋、進服務區、收費站都不用踩刹車了。能量回收時刹車燈不亮，後車不注意容易追尾，因此“較強”一般不用。

2)有人反映剛啟動車時，内循環不起作用，實際上還是外循環，需要開關一次才真正變成内循環，空調出風口不再漏風。但是我沒感覺到，可能心太大了。

3)長下坡，使用能量回收，平均電耗會不斷降低。但是降成0後，系統不再刷新電耗數據，再怎麼開平均電耗都顯示0。我遇到了這個問題，恢複出廠設置不能解決，需要去4S店解決了。

4)滿充滿放。有人試驗了将電放到一點沒有，再充滿電會比較實，耐用。我沒試驗過，就放過一次把電量用到2%，顯示剩餘裡程已經是0了，功率輸出也有限制。

5)充電前要關機，導緻冬天充電時不能開空調。據說開始充電後可以開機。

四、售後服務

這是我第一輛車，我不知道别的車企的客服流程。但比亞迪客服電話4008303666我打了幾次，都是失望的，400沒有技術席位，基本解答不了任何疑問，都是讓找當地4S店。400的作用就是監督4S店。此外400給我打過多次電話，詢問購車、首保服務質量。

16年1月份，車充不上電時，打過400電話，讓聯系4S，給了個電話。找了4S說有專人會聯系我，幫我查看問題，最後等了2天都沒回音。再問也是一樣，說有人找我，最後也都沒有。好在我的車争氣，小毛病自己都好了，又能充電了，不敢再勞累4爺了。

2月6日，轉向燈失靈，打400客服，客服說沒有技術席位，讓聯系北京4S店。聯系買車的4S店，說春節工人放假，隻有個小工，恐怕修不了。我說那我春節要用車怎麼辦，答曰：“你先這麼開。過了春節來修。”我說“轉向燈不亮，高速上怎麼并線？别人撞了我，你們賠嗎？”4S答“春節期間盡量少開車。”我于是怒氣沖沖又打了400電話，反映4S春節沒有維修人員。客服态度倒挺好，在拒絕我所有的建議後，最後給我來了一句：“對不起，我們幫不到您”。我這火一下就起來了，我說“你們tmd這是幫我嗎？你知道北京有多少輛比亞迪麼？得有幾萬輛吧。春節10幾天就我一個故障嗎？其它所有故障車你們都不管了是嗎？你們比亞迪提供不了365天的服務你們還賣車？！”客服說回去反映，我挂了電話。之後幾分鐘，4S店就給我打電話讓我去檢查，400算是發揮了點作用。後來我除夕當天去了，車進了車間不到半小時就修好開出來了，根本不是什麼大事。但是對車主來說就是大事，不光是行駛安全的問題，後來我百度了一下，燈不亮上路是違章的，抓住會罰款。

最靠譜的售後技術支持還是車友。我除了自己維護一個北京電動汽車公衆号，還加入幾個比亞迪e6車主qq群，平時大家互幫互助，群裡經常出現技術研讨，而且群文件淨是些幹貨，可以解決車主的絕大部分疑問和困惑。

說了這麼多，不是車黑。如果再讓我選，我可能還是會選擇比亞迪新能源車，既支持國企，又為北京的環境做貢獻。我的車給五、六個人試駕過，十幾個人坐過，我更是給無數人介紹過，算是比亞迪新能源車的兼職推銷員了。我相信每位新能源車的車主，都是義務講解員，平時免不了給各種人介紹新能源車，都是新能源車的推廣者。寫這篇文章，是想幫大家了解比亞迪e6，掌握第一手情況，為推廣新能源、改善北京空氣質量出出力，同時更想促進比亞迪和其它國内車企提高車的質量和服務水平，做出對得起國家扶持和車主信任的好車！

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