根據乘聯會數據顯示，去年二線豪華市場中來自凱迪拉克的CT5，憑借着口碑增長以及不錯的優惠幅度，全年銷量已經是達到了62098台，雖說仍遠不及寶馬3系，但在二線豪華品牌市場中，也算是有着領頭羊的成績了。而為什麼要說凱迪拉克CT5是适合年輕人的駕駛者之車呢？除了它運動駕控的定位以外，最主要就是價格比3系便宜不少，特别是在有優惠的情況下。

據悉，目前在售的凱迪拉克CT5為2022款，共有5款車型來供消費者選擇，官方售價為27.97-34.17萬，但實際凱迪拉克CT5入門款的裸車售價其實都不到25萬，頂配車型也才30萬出頭（西南地區，僅供參考），對于預算不足的消費者來說，顯然凱迪拉克CT5是一款比3系更具性價比的選擇。那麼凱迪拉克CT5到底适合入手嗎？今天我們就以28T尊貴型為例，來解析一下它的産品力。

首先外觀方面，凱迪拉克CT5是采用了熟悉的家族式語言，充斥着标志性的美系硬派運動氣息，車頭配備了鍍鉻點陣盾形中網，然後兩側則是豎向LED大燈，看起來顯得很運動霸氣。中部的盾形徽标，也給它帶來了不錯的辨識度。

車身部分，凱迪拉克CT5則顯得很流暢簡約，車身修長并且比例協調，基本上沒有看到什麼太明顯的線條勾勒。車窗則采用了鍍鉻材質包邊，搭配245/45 R18規格的多條輻輪圈，彰顯出了不錯的豪華氣息。

尾部方面，凱迪拉克CT5設計得較為動感立體，尾部配備有一個小鴨尾，兩側尾燈和車頭遙相呼應，加之中部的鍍鉻飾條裝飾，以及下方兩邊雙出圓矩形尾排的設計，有着較為運動時尚的視覺效果。

内飾方面，凱迪拉克CT5同樣是采用了家族式設計，所以給人的感覺也還算比較中規中矩，中控台基本上是一個平鋪式布局，使用了一些皮質等軟質材料以及鍍鉻飾闆裝飾，有着一定的精緻奢華氣息。而除了規整排列的功能按鍵以外，最為顯眼的便是10英寸中控大屏了，其内置有車聯網、語音識别控制、手機互聯映射等功能，車機交互體驗是屬于同級市場的主流水平，滿足普通日常出行需求諸如導航、聽歌等，是沒有什麼問題的。

駕駛位部分，則配備了三幅式真皮多功能方向盤，并且還帶有換擋撥片，彰顯了其運動轎車的定位。座椅則同樣采用了真皮材質，填充物軟硬适中，包裹性也不差，并且還支持電動調節以及加熱/通風等功能。除此之外，諸如6SRS氣囊、倒車影像、倒車雷達、L2級智能輔助駕駛系統、BOSE音響等，今天這款凱迪拉克CT5也都有配備，用車品質和頂配車型相比，基本上都是差距不大的。

接着是尺寸空間部分，凱迪拉克CT5的長寬高分别為：4924/1883/1445mm，軸距為2947mm，雖說部分數據要優于寶馬3系，但實際體驗也還是有着一定的差距。180cm身高的乘客坐進前排，頭部空間能夠剩有四指，保持座椅不變去到後排，頭部空間為兩指，腿部空間為一拳，内部空間表現比較一般。并且地台也有一定的凸起，再加之靠背略硬，中部乘坐會略感不适。

後備廂部分，凱迪拉克CT5的表現也同樣比較一般，無論是深度、高度、寬度基本都隻能算是主流水準，常規狀态下隻能夠放置2-3個左右的旅行箱。此外凱迪拉克CT5的後排座椅還可以按比例放倒，雖說裝載能力可以有一定的提升，但可以應用的場景不多，擴展能力比較一般。

而凱迪拉克CT5畢竟是定位一款運動中型車，所以它的三大件表現還算是比較出色，今天這款尊貴型是采用了2.0T 10AT的動力配置，和其它版本的車型基本一緻，能夠擁有最大功率174kW（237Ps），最大扭矩350N·m的動力輸出，官方零百加速為7.3秒。隻是在底盤方面，除了前雙球節彈簧減振支柱以及五連杆懸架，匹配前置後驅的驅動方式以外，今天這款尊貴版車型還和頂配車型一樣，配備了懸架軟硬調節、電磁感應懸架等功能，玩樂屬性較為突出。

總結：凱迪拉克CT5相對于寶馬3系來說，除了品牌号召力的差距以外，最主要它的定位要比寶馬3系更純粹，為了追求50:50的車身比，犧牲了車内空間的表現。這也就意味着如果是追求舒适家用的消費者，那麼凱迪拉克CT5顯然是不太合适的選擇。當然如果你喜歡駕控樂趣，那麼它就是比寶馬3系性價比更高的選擇。看了這麼多，你覺得凱迪拉克CT5怎麼樣？歡迎留言讨論。

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