一、選車初衷

21年四月喜提特斯拉Model Y全輪驅動版，作為來到這個陌生城市給自己準備的第一份禮物。與黑色的深沉和白色的張揚比起來，我選擇的是冷靜的灰色，落地35出點頭。為什麼我要選擇這樣一款車？在這之前，我相信在我們這個年紀的每個人心中都有一款自己熱衷的傳統油車，就比如我一直很喜歡大黃，一直想擁有一輛！但是随着時代、科技的進步，夢想和現實的碰撞，是我的目光轉向了新能源車。我也很慶幸自己選擇了新能源車，現在油價的飛漲，92号汽油已然八塊多了，和幾毛一度的電比起來，屬實昂貴。

二、用車實感

1、到現在開了快一年了，裡程跑到了一萬三，不算多也不算少，每天上下班通勤，偶爾回老家或者出個差，電車的優惠就體現的淋漓盡緻，沒電了就去充電站，30塊也能開到200Km,差不多一毛一公裡，如果在家充電，那就更便宜了。另外就保養來說，我還沒保養過，也不曉得要保養啥，這又省了一筆開銷。總得用車成本相對于油車來說很實惠。

2、它是一輛帶着濃厚美式風格的車，更加注重駕控性，在舒适上少下了些功夫。我國的駕駛環境在一定程度上限制了Model Y，尤其是在颠簸路段或者路牙子這樣的地方，駕駛時一定要注意，磕着底盤有多難受就不說了。抛開這個舒适性，在城市道路，尤其是高速上，那個提速是真的爽，一腳油門下去，想超就超，能甩其他車好幾十米遠，快感油然而生。

3、實用性超強，軟件也經常更新，不斷有新功能出現，可以通過手機app遠程控制車輛，開關後備箱，提前加熱制冷。車子内部空間大，放倒後排空間很大，出去玩帶上被子，晚上可以在後備箱睡一覺。輔助駕駛很好用，開高速小小的走神是允許的，所以跑高速用車是輕松愉快的。

但是有好的一面，自然也會有不好的一面：風噪大，這可能是無框車門的通病，開個車呼呼啦啦的；沒有通風座椅，夏天用車真的熱，這個可以自行體會；可能用慣了高德，車機導航有時候看不明白；遇到最嚴重一次是，車機在路上死機了？？？？确定是正版特斯拉，不影響駕駛。

言歸正傳，電車我們最應該了解的是續航。無論哪款新能源車，官方給出的理論續航值是不可能達到的，就像号稱國産最強續航708的極狐α-S，在實際駕駛中，續航也将近打了五到六折。

我這款長續全輪驅動闆配備的是76.8kWh的三元锂電池，官方給的理論續航值594Km，但是實際使用起來，并沒有那麼多，在夏天充滿電EPA是505Km,到電量基本耗盡可以開到440Km左右；冬天的時候，滿電差不多可以跑400Km左右，這樣的續航對于純電新能源來說還是算是比較好的了，隻要不是經常開長途，市區通行完全是足夠的。

三、充電樁安裝

既然是新能源純電車，經常去充電站肯定是不理想的，既耗時又費力在家安裝一個充電樁才是最佳的選擇。但是特斯拉的官充需要額外付費，另外加上安裝費用，粗略估算得一萬多了，所以果斷放棄安裝特斯拉充電樁。

在朋友的介紹下，我選擇的是普諾得380V21kw的充電樁，和目前特斯拉三代樁是一樣的。因為Model Y 最大可以支持11Kw的交流充電功率，所以，當使用這個21Kw充電樁的時候，充電功率是11Kw。因為長續版配備的是76.8kW的三元锂電池，充滿電也就六七個小時左右。雖然平時去超充站或者其他的快充站，隻需一個小時左右，但是去外面充電，我就需要一同前往，偶爾遇到排隊或者故障還要跑到更遠處，時間成本就浪費了。安裝了普諾得充電樁以後，可以大大節省的我的個人時間。沒電了，回家停車就可以充。

這裡需要注意一下，安裝普諾得380V充電樁之前，需要事先和物業還有電網溝通，申請一個單獨的三相電表，因為21Kw的大功率用電器不适合和家用電器共用一個電表。物業那邊提前說好，有很多車友無法在家安裝充電樁，要麼是小區電容有限，要麼是小區存在用電隐患，這個還是很有必要事先了解的。另外友情提醒一下：有安裝充電樁條件的車友最好盡快申請安裝，等到小區都安裝了充電樁，在想安裝就很困難了。

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