國産品牌其實在許多年前就已涉及中型車市場了，但在當時由于自身實力較為一般，且消費者對于定價10萬元以上的國産車接受能力較差，導緻這些早年上市的中型車表現都較為一般。而近年來随着國産品牌的發展壯大，其造車工藝與合資車企相比也完全不處于下風，再加上消費者認可度的提升，此時再推中型車自然不可同日而語。今天咱們就拿廣汽傳祺GA6和吉利博瑞GE做一個對比，看看它們有沒有達到一款中型車應有的水準。

注：文章中所用車型圖片可能與推薦車型配置不符，僅供參考。

傳祺GA6采用廣汽傳祺最新的“光影雕塑3.0”設計語言，與上一代車型偏向轎跑風格的設計有所不同，全新一代GA6更接近傳統的三廂車，更易被廣大消費者所接受。最新款的博瑞GE已經換裝吉利最新的黑色車标，配以标志性的水滴漣漪回紋格栅，看上去更具國際範兒。空間方面，雖然博瑞GE的軸距要比GA6長出不少，但我們實測的成績顯示，GA6的後排腿部空間為930mm，要優于博瑞GE的920mm。另外兩款車的後排頭部空間均為910mm，後排地台中央的凸起也都不算高。總體來說GA6和博瑞GE的空間表現不分伯仲，都非常寬裕。

傳祺GA6搭載的1.5T 愛信6AT是老搭檔了，這套動力系統的平順性沒得說，日常駕駛頗為輕快。但是受限于排量，GA6的中後段加速能力較為一般。博瑞GE則在1.5T發動機的基礎上加入了48V啟發電一體機（IBSG），可為起步提供額外動力。實際體驗下來這套動力系統在中低速狀況下的動力響應确實比較積極。不過需要注意的是，博瑞GE搭載的這台1.5T發動機是三缸機，還是能夠感受到發動機在怠速時的抖動，影響了整體的質感。

傳祺GA6和博瑞GE都采用了前麥弗遜獨立懸挂/後多連杆獨立懸挂的組合形式，整體調校均偏向舒适。結合兩款車的實測來看，GA6對于單次振動的處理沒有問題，但是當面對連續颠簸的路面時，懸挂就有些應對不力，會有些多餘的振動。博瑞GE的懸挂行程偏長，配上柔軟的座椅，可将路面絕大多數振動隔絕在外，整體乘坐感受上乘。

本次對比選取的兩款車指導價均為13.68萬元，其中GA6是全系中配車型，而博瑞GE隻能買到入門級車型。配置方面，兩款車都比較豐富，即便是入門版本的博瑞GE配置也不算寒酸。不過對比下來，中配的GA6還是略勝一籌，性價比更高。

通過上面的對比不難發現，傳祺GA6和博瑞GE的表現勢均力敵。論空間兩款車都足夠寬裕，論動力和底盤都是偏舒适的調校，城市駕駛非常輕快。不過博瑞GE的三缸發動機在低速時能夠感受到一些抖動，影響了整體品質，而GA6的懸挂在應對連續颠簸路面時仍有提升空間。配置方面則是傳祺GA6更加豐富，性價比更勝一籌。消費者可結合上述兩車優劣勢，根據自身需求做出選擇。

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