“事不宜遲，破風前進”

捷安特氣動公路車Propel 系列換代更新後的亮點和争議為其賺足了眼球，作為“巨人”的拳頭産品，捷安特毫不吝啬的為其用上了最新的研發資源。

所以，這一代的Propel系列氣動公路車用上了碟刹，采用了類似Kamm-Tail的空氣動力學管型、差異化的框高以及更加整合的車架設計；事實上在這次評測的次頂級款Propel Advanced Pro 0 上面外露的線管長度甚至不到10CM！

當然，作為評測的重中之重，這台車的性能提升真的有官方說的那麼神奇嗎？讓我們一起來看一下。

說起魂動紅大家想起的可能是某汽車品牌，但是這裡登場并使用魂動紅塗裝的則是捷安特Advanced Pro 0 氣動公路車。

本次收到的捷安特Advanced Pro 0 采用了魂動紅的色彩塗裝，整體的視覺效果非常的高級，在不同光影照射環境下會呈現出奇妙的紅色系色彩變化。這種塗裝的成本比普通的塗裝要高一大截，與之相對應所呈現的效果也不是一般車漆可以媲美的。沒錯，這就是那種肉眼可見的高級感。

大換代之後的Propel 系列的外觀設計差異主要集中在車架零部件整合、車駕管型兩個方面。

首先說一下車架零部件整合的部分，捷安特主要的改變在于整合了車把和把立的外觀設計，車頭的走線從車把到把立再到進入車架的整個流程與之相關的部分均采進行了整合一體化的設計。官方稱之為整合式分體把組。

刹車線管從車把走出之後進入把立上端，這個部位采用了一個契合把立設計的端蓋固定。

随着線管的走向，在把立後端可以看到左右各有一個可活動的端蓋，這個部位的作用是為鎖緊把立螺絲而設計的。

刹車線管随後走入車架内部，這個部分采用了橡膠墊片進行包裹和隐藏，同時整個車頭的堆高也是通過橡膠墊片的增減來進行調節的。

原車自帶碼表座，造型氣動，用料也很厚實，好用省心。

新PROPEL的管型從原來的水滴形改變為類似Kamm-Tail的氣動管型，除了能降低側風影響外也能提升車架的側向剛性。

針對管型的改變，捷安特也很貼心的在車架管件的後端增加了高反射塗層，對于昏暗天氣環境下的騎行能夠提供更高的可見性從而降低被追尾的風險。

這次所評測的車架等級為Advanced級别。

新款PROPEL将繼續提供“Advanced-SL”與“Advanced”兩個級别的車架給不同預算的車友選擇，兩者的差異在于“Advanced-SL”級别使用了更高端的碳材與鋪墊技術、具備全新的Vector ISP一體式座杆以及擁有更高的配置。

說到配置，這一代的PROPEL隻提供碟刹版本，我們手中的這一台Advanced Pro 0搭載了全套SRAM Force eTap AXS套件，刹車也是SRAM ForceHRD級别。

實際騎乘中這套刹車套件的表現可以說是随心所欲，指哪打哪，唯一制約其表現的上限則要看車胎了，而好巧不巧的是這台Pro 0用上了捷安特最新推出的高端品牌CADEX的車胎，兼顧舒适和抓地力。所以總體來說在刹車這一塊的表現還是非常優秀的。

差異化框高的概念在自行車發展史上反複過幾次，這回捷安特再度将其搬出。這對SLR碟刹輪組42mm框高前輪，65mm框高後輪，前者用于降低整車在側風環境下的操控幹擾，後者降低風阻。

在實際測試中的體驗暫且不是很明顯，畢竟秋冬季的廣州大風天難得一見。

與這對差異化框高輪組所搭配的CADEX Road Race真空胎規格為700x25c，路感清晰，舒适度适中。

捷安特Advanced Pro 0公路車所搭載的SRAM Force eTap AXS無線電子變速套件使用體驗幾乎與頂級的RED一緻，僅僅是材質上有所降級，原車自帶的牙盤為功率計版本，對于用戶來說後期購買的配件又少了一項，省心不少。

一台優秀的自行車除了具備優秀的零件外，作為整車廠而言整體的整合能力也很重要，所以你會發現同為高端公路車不同品牌之間的騎乘體驗也是各有差異。

作為氣動公路車而言肯定有很多車友會讨論車架幾何和騎乘姿勢了，這台pro 0的幾何如下⬇️由于車頭的複雜設計，建議車友先行前往附近車店做好“飛艇”再考慮選購，因為氣動公路車高度整合性所帶來的副作用就是頭管調節會比較麻煩。

把視線略微放遠，但是如果你騎過上一代PROPEL車型再來體驗這一代的PROPEL，你會發現整體的騎乘感受确實大有變化。變硬了，也變型了。

美騎點評：

作為捷安特旗下的氣動公路車型，PROPE Advanced Pro 0公路車的整體素質毋庸置疑，隻要你中意捷安特這一代PROPEL的造型設計，性能是完全可以滿足諸位車友的需求的。

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