鐵路局，是鐵路的運營管理單位，它是一個很龐大的國企，全路共有200多萬人，人數巨大 ，每年都有不少的人加入這個隊伍，但是在進入鐵路局前很多人都對它知之甚少，今天我就為大家介紹下吧。

首先說下鐵路局的管理方式吧，鐵路局是由3級管理模式：國家鐵路局集團公司-各鐵路局集團公司（以下簡稱鐵路局）-各站段。一級管着一級，但是我們剛進鐵路局一般隻分到站段級及鐵路局公司級，想進國家鐵路局是很難的。今天就重點介紹下鐵路局下面站段。

站段：是直接管理維護設備的單位，它是鐵路局下面的單位受鐵路局領導和管理。站段下面又設有車間、相關的職能科室及各辦公室，車間一般是根據地區劃分為不同的車間，每個車間的管轄範圍不同。車間下面是工區，工區就是直接的幹活部門，受車間的領導和管理。我們進入鐵路後，大部分的人員會分到站段，在站段學習一段時間後将分到車間，車間會根據所缺人員把人員安排到工區，到工區後就是你幹活的直接領導部門。所以工區是你的最小的工作單元。

在鐵路局裡面站段的數量是很多的多的鐵路局站段的個數可能有上百個。但是按類型劃分一般分為9類；即機務部門、車輛部門、供電部門、電務部門、工務部門、車務部門、客運部門、房建部門、生活部門。那下面就介紹下個部門的工作環境和工作特點，為你進入鐵路系統前大概了解下 你的工作。

機務部門：在站段一般為機務段，它是鐵路運輸中的重要部門，負責鐵路的動力牽引的部門，主要就是負責鐵路機車的維護保養及維修、機車值乘的。我們到機務段後一般分為地勤和值乘。地勤就是在機務段所在地進行相關的機車保養維護，值乘就是大家常說的火車司機，就是開火車的。下面就說說地勤和值乘的優缺點；地勤的優點：工作地一般都在大城市，并且以日勤制的居多。缺點：工資較值乘的要少。值乘的優點：工資高，在鐵路系統地位高，缺點是：工作時間長，經常加班，要開着火車到處跑，時間不規律，經常晚點。

車輛部門：在站段一般為車輛段，它是負責鐵路運輸中火車皮的維護保養及維修。在車輛段又分為客車段和貨車段，他們是平行的兩個站，段各不幹擾，一般以名字來區分（如：成都車輛段是客車段，成都北車輛段是貨車段）。下面說下客車段和貨車段的優缺點：客車段優點是工作地點都是在大城市，車輛數量較貨車少，工作量少一般作業一般在車廂裡，不用風吹日曬。缺點：有的活比較髒。貨車段優點：工資相對較高，休息時間較固定。缺點：作業大多在戶外風吹日曬，作業強度較大。還需要補充的是客車段還有個崗位是随車機械師，是跟着客車跑的和列車員一樣到處跑，主要是處理客車車廂出現的故障的。

供電部門：在站段一般為供電段，它是負責給電力機車供電和給鐵路沿途車站信号等設備供電的，俗稱電氣化鐵道的心髒，沒有供電段，電力機車将無法運行，供電段下面又分幾個專業：接觸網、電力、變配電專業。接觸網：負責維修給電力機車直接供電的設備維修保養的；電力：負責給沿途車站。信号等設備直接供電的設備的維修保養；變配電：負責給接觸網設備、電力設備供電的變配電站所，是鐵路電力的源頭。下面就說下供電段的優點：工作環境較好，工作強度不大，技術性較強，工作時間短；缺點：因管理線路較長，工作站點分布鐵路沿線，有的工作地點較偏僻，工資較低。

電務部門：在站段一般為電務段，它是負責鐵路的信号設備及通信設備的維護，它是鐵路行車的依據，沒有它機車将變成瞎子。電務段又分為信号專業和通信專業。信号專業：是負責鐵路信号設備的維護保養，像其中的鐵路信号燈及附屬設備就屬于信号專業維護保養；通信專業負責通信設備的維修保養，像其中的無線列調、車站電話、無線電等都屬于通信專業維護保養。電務段的優點是：專業技術性強，工作強度低，作業一般多在車站内，工資相對高，缺點：工作站點分布鐵路沿線，有的工作地點較偏僻，一般是周末休息，平常回不了家，照顧不了家庭。

工務部門：在站段一般為工務段，它是負責鐵路沿線鋼軌及路基的維護保養。它是鐵路行車的基礎。工務段又分為線路專業和橋路專業。線路專業：負責鐵路沿線的線路的鋼軌、路基等設備的維護保養，橋路專業：負責鐵路沿線的隧道、橋梁涵洞的維護保養。工務段的優點：工資高；缺點：工作強度大、時間長，工作站點分布鐵路沿線，有的工作地點較偏僻一般是周末休息，平常回不了家，照顧不了家庭。個人建議能不進工務段還是不進。

車務部門：在站段一般為車務段、xx站，它是負責鐵路各車站的客貨運業務及各車站的列車運行指揮。是鐵路運輸不可或缺的部門，是人們接觸較多的部門。它的專業比較多也比較雜，下面就挑幾個專業說下；車站值班員：負責車站的列車運行調度指揮，客運員:一般要較大的車站才有，負責車站乘客的檢票、乘降作業，是我們在車站經常看到的那些人。貨運員：負責車站辦理貨運業務，以前是鐵路職工夢寐以求的崗位。車務段、車站的優點：大部分在大中城市工作環境較好，工作時間較固定。缺點：工資較低，因為屬于窗口部門，要求服務意識要強。心理壓力大。個人覺得：車站要比車務段要好，因為車站一般管理的是較大的城市及附近的車站，而車務段則管理的是一些中小城市及附件車站，工作地點較偏。

客運部門：在站段一般為客運段，是負責客運列車（動車組）客運服務工作，是我們日常能見到最多的鐵路工作人員，是鐵路的對外服務部門，是鐵路一張名片。客運段主要專業就是客運員，是負責為列車旅客提供服務的，跟随列車到處跑。客運段的有優點是：單位所在地一般為大城市，休息較多。缺點是需要随列車到處跑，列車上各色人物都有工作壓力大，工資較低，考核多。（注：列車員一般是随車跑的一般是出去幾天回來就休息幾天，在車上都屬于上班，相當于在車上幾天就能休息幾天）

房建部門：一般在站段為房建段，它是負責鐵路各種建築的維護保養工作。因為該部門本人接觸較少，了解不多，就不多介紹。要說的是這是一個養老的部門，工作輕松，壓力較小，工作時間不緊張。就是工資偏低。

生活部門：一般在站段為生活段，是負責鐵路部門的日常生活保障的部門，是鐵路的後勤保障部，例如：火車司機的行車公寓、職工福利的購買及發放等都屬于生活段管理。和房建段一樣，本人不太了解，就不具體介紹了。

通過這麼多的介紹。相信已将鐵路局下面各站段的作用介紹了，希望對将要進鐵路局的你有幫助。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!