以前的中國人起名字還是特别講究的，一般都有些許寓意。就拿扶蘇來說吧。《詩經·國風·鄭風》中：山有扶蘇，隰有荷華。“扶蘇”是古人對樹木枝葉茂盛的形容，秦始皇用這個詞來為兒子命名，顯示了他對這個兒子未來的無限期望。扶蘇的結局很慘，但是這個名字真的驚豔到我了。

名字一定程度上會影響人的一生，名字蘊含了輩分、父母長輩的美好祝福願望、各種美好的寓意。所以也都催生了各種算命起名工作室。當然現在年輕的父母更時尚了。

同樣的，車企給旗下新車型起名字也非常慎重，一個好名字影響一款新車的命運。名字是否高大上、是不是容易傳播、讀起來是不是很順不拗口等等，需要經過多輪反複讨論才能确定，但即便是這樣，有的時候也會有重名的尴尬情況出現，之前有範君也寫了奇瑞告奔馳，原因就是名字相同而侵權奇瑞怒告奔馳，背後的真相竟然如此複雜！。

歐美日&中國車企命名

有沒有發現除了一些非常經典的車名，大部分車主們很少把自己的車名叫全了，一般都叫大奔、小牛什麼的。因為有時候真的不想記那麼又長又複雜的命名。

汽車問世以來，給汽車起名就成為汽車廠商們的一個難題。由于文化不同，歐美日的車企大多以創始人的姓氏命名，典型的有“奔馳”、“福特”、“克萊斯勒”、“保時捷”、“法拉利”、“标緻”、“鈴木”、“豐田”、“本田”等等。

中國就不一樣了，畢竟在“那個年代”你要是以創始人姓氏命名品牌的話基本不可能。一般都是計劃經濟或政治色彩名字，如一汽、東風、中國重汽；或者和地域相關，如北汽、廣汽、上汽、江淮；3、美好寓意，如吉利、長城、金龍、奇瑞、比亞迪……

比亞迪王朝概念車

然而更難的就是國外汽車品牌引進到中國來以後的中文命名，畢竟漢語博大精深，難倒了一批人。那時候中國汽車市場剛剛開啟的時候，國外汽車品牌很想拉近和中國消費者的距離，于是入鄉随俗，當時雪鐵龍富康、通用君威（Regal）、榮禦（Royaum）、凱越（Excelle）、馬自達福美來（Family）、大衆捷達（Jetta）等名字，都是從中文意義上來想。

捷達老款

可現在方向變了，廠家發現中國消費者喜歡洋氣的名字，覺得高大上。于是越來越多廠商更樂意選擇音譯名，以顯得更洋氣更國際化。福克斯（Focus）、邁銳寶（Malibu）、艾力紳（Elysion）等等，佳美變成凱美瑞（CAMRY）、“卡羅拉（COROLLA）”以前叫花冠、“雷克薩斯（Lexus）”是淩志改來的。

音譯已逐漸成為外資汽車廠家的共同選擇，這樣也有助于提升産品在全球品牌的辨識度，關鍵是中國消費者好這口。

汽車名字紮堆重複

對中國人來說，能适合車的、與汽車形象相關，表現其速度、力量、氣度的漢字，都用的差不多了。比如“朗”、“騰”、“逸”、“途”、“凱”、“福”等，還有“悅”、“途”、“威”、“俊”等字。汽車名字紮堆的一個後果就是缺乏獨特性，消費者也分不清誰是誰了。

比如說現在SUV裡面好多車型都帶有一個“者”字命名，“者”在中文中一般是句末助詞，用于代詞時可以指代人。把“者”這個字放在SUV車型名字裡，的确比較多。

雪佛蘭探界者

JEEP指南者

路虎神行者

福迪探索者

福特探險者

福特征服者-進口

福特撼路者

福特好像真的特别喜歡“者”這個字。

字母 數字是車型名字重複重災區

BBA等外資品牌車型名字往往是字母 數字，恰好現在中國品牌也喜歡這個命名方式。字母就26個，寓意比較吉利的也就A、S、X、M等常見幾個。而中國市場在售車型超過400種，名字重複在所難免，字母 數字尤其是重名的重災區。

寶馬的M和X系列，奧迪的S系列......V3、X5、M3居然各有7款車在用，這麼多重複的車型名字，真是有點傻傻分不清楚。

重名還不算啥，福特野馬表示它的品牌名都被川汽野馬給用了。川汽野馬就問一句：就用了，咋地？而福特野馬表示無可奈何。

好産品才是王道

這種命名方式在國内泛濫的後果就是已經缺乏辨識度。說到X5，你最先想到誰？可能大多數人會想到寶馬X5，有多少人能想起漢騰X5？

除非你有強大的品牌，否則字母 數字的命名，很容易被淹沒，辨識度太低了。名字本身不是最重要，品牌是否強大才更重要。

國内多用中文名 國外英文名很重要

一個響亮的英文名字對于自主品牌進軍海外市場也是很重要的。像奇瑞，英文名字是CHERY,字容易讓人想起“CHEERY”（快樂）和“CHERISH”（珍惜）這兩個單詞，将奇瑞的品牌形象很好的傳達給了海外的消費者。另國内消費者覺得low low的比亞迪-BYD其實蠻符合外國文化。BYD（Build Your Dreams），外國人喜歡把夢想挂在嘴邊，投外國人所好，有記憶點。

和外資進入中國市場類似，中國品牌如想進軍國外，除了要有好産品，打造一個具備國際影響力的品牌至關重要，好的名字隻是錦上添花的作用，車型能否熱賣，最終還是要靠車型本身的産品力以及品牌。

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