收到蔚來汽車的邀請，這次來到合肥的蔚來工廠體驗ET5的靜态，這也是ET5繼成都車展以來的第二次公開亮相，而這次的重頭戲則是内飾方面的體驗，之前隻能隔着玻璃看看。

先說結論：ET5的内飾以及配置，堪稱30萬級别車型的天花闆。

外觀方面就簡單說說，畢竟照片大把多。我很喜歡這個外觀，比例恰到好處，4790mm的長度剛剛好，在國内勉強算B級車的尺寸吧。造型上簡約但又好看，這其實很考驗設計師的功底，一輛車能做得有辨識度、有好看的比例、有漂亮的線條和造型，其實特别難。

大家可以仔細看一下别的車型，很多都試圖用複雜的線條、酷炫的大燈，還有各種突出的側裙、風刀、複雜的擴散器等等來彰顯這台車的動感和時尚，而這些搭配起來，大多跟汽配城山寨風沒什麼區别。因為一個好的設計，一定是讓人一眼就能記住，同時各部分搭配起來一定要協調，該隐藏的别搶眼，該搶眼的地方一定要夠新穎，同時車身舒展、線條平滑，這種設計功底，不是随便練習兩三年就能達到的。

馬賽爾達索（Marcel Dassault）老頭子說了：看起來漂亮的飛機，一定是好飛機。因為越符合空氣動力學的飛機越符合人的審美，這點放在汽車上同樣适用。ET5的風阻系數隻有0.24Cd，雖然比ET7的0.208 Cd要大一些，但同樣是很優秀的表現，對續航和動力的好處就不用多說了，這點從ET5的車屁股上能看到些端倪，上翹的小鴨尾和底部擴散器并不是擺設，趴下看就會發現這個擴散器蠻長的，同時電動車平整的底盤，為氣流順暢通過起到了很好的作用，所以ET5的好看，不無道理。

而如果從車身後方斜45度看的話，會發現ET5的屁股非常像保時捷的Panamera，簡直如出一轍。

現在進入正題講内飾。我個人覺得ET5内部“裝修”的最大問題，是坐姿偏高，作為一台動力這麼猛的轎車，或者說主打運動的車型，這個坐姿和視野都快趕上SUV了。其實也很好理解，畢竟電動車底下全是電池，不能像油車一樣這麼貼地，所以為什麼很多車企推出的電車絕大部分都是SUV，一是因為SUV在中國受衆更廣更好賣，另一個原因就是能用的空間夠大，當然作為一台SUV，宣揚坐姿高視野好似乎也是天經地義。

而很多運動車型、鋼炮、賽車，坐姿低的作用，一是提高駕駛員的過彎信心——同樣的側傾，坐得越高，主觀側傾感受越明顯；二是如果車輛越輕（賽車），駕駛員的體重在整車中的占比就要提高，坐得越低，重心也越低。那麼到ET5這裡，2噸的車重，駕駛員的體重占比對車輛動态影響不大，其次電動車由于自重較大，懸架偏頻需要拉高，這樣側傾一般也不大，同時重心基本都集中在底下的電池上，影響就更小了。所以ET5的坐姿偏高其實也無可厚非，隻是我個人覺得不喜歡而已。

第二個我不喜歡的地方是座椅的包裹感不夠強，尤其是側面的支撐，座椅很寬大，但是側翼撐不到我，所以我預計如果車速過快的話，人會有可能在座椅上産生滑動。

最後一個缺點就是後排的坐墊，對腿部的支撐微乎其微，甚至可以說沒有，做得很平，而同時地闆的高度也在那兒，所以最舒服的方式就是把腿放下來盤着會好一些。如果說掀背的造型影響到了後排的高度，那後排坐墊前翹的高度我尋思着也不太影響到Z向的空間啊，唯一可能影響的就是後排的坐墊放下時不能做到跟後備箱一樣平，但這種場景，在使用中占比有多少？而後排坐人的幾率又有多少？相信大家都有結論。

OK，除了上述幾個我找到的缺點之外（純個人好惡），其他部分幾乎全是優點。

一輛車如果想要做得豪華，并不是堆料這麼簡單，否則是個人都能搞，更重要的是搭配、細節、設計感、隔離感、安全感等等。蔚來除了沒有像特斯拉那樣一開始就弄了台接近百萬的Model S之外，在30到60萬區間之内都有車型，所以稱之為豪華品牌不過分吧？ET5目前作為蔚來最便宜的車，從價格、尺寸等方面直接挑戰34C還有Model 3，那麼ET5有什麼值得稱贊的地方和優勢去吊打它的競品？

1. 隔離感和安全感

主觀上的安全感更多來源于隔離感，可以簡單理解為車輛對外部環境的隔絕能力。我小時候會經常夢到在一個很小的坦克裡，或者飛機裡，跟外面的世界完全隔離，隻有我自己一個人，想去哪就去哪。還有為什麼很多小貓喜歡躲箱子裡，躲角落裡，同樣的在尋求庇護，尋求安全感和隔離感。人如斯車如斯，隻要我坐進車裡，那麼我希望這個世間的種種紛擾都與我無關。那麼這點，隻有在宣揚“車是另一個家”的豪華品牌裡才能給到你。

ET5使用的是無框車門，其實我挺擔心開起來會有風噪，并且這次沒法開，所以動态的NVH沒辦法評價，這裡再強調一下這次隻講靜态。體驗當天外面是有音響、有工廠測試的噪音、裝配的噪音、人們交談的聲音等等，隻要關上門，ET5的隔離能力相當好，外部的聲音被抹得很平，基本上聽不到，攝影師對着車窗跟我說話，我完全沒感覺，直到他敲我車窗。

而安全感，想象一下小時候，屋外狂風暴雨還在打雷，你吓得要死，這時候媽媽跑過來把你抱在懷裡，把你的耳朵捂上，安撫着你，保護着你，那種柔軟、溫暖和安靜的氛圍，哪怕外面再大風浪，也不會再怕了。車同樣如此，ET5的環抱式座艙，跟媽媽的懷抱一樣，同時優秀的隔離感，随手觸碰的各種柔軟的皮面，以及輕柔的燈光，舒适的座椅還能帶加熱，這種氛圍就能給人非常強的安全感，這點也是我異常喜歡ET5内飾的一個原因。

2. 細節、搭配和設計感

有了上述的兩個優點之外，還不一定能稱得上豪華，細節同樣重要。豪華車型上通常都會有許多材料互相搭配，但一定要同色系，穿搭博主也會告訴你，身上的顔色不要超過三種，否則就會顯得很渙散沒有精神，同時材料之間又會涉及到造型、裝配工藝、制造難度、成本以及觸感等等，這些都需要工程師去平衡。

ET5上的材料不多不少，整個儀表台從上到下采用4到5種，觸感都很好，該硬的地方硬（水杯架，中控台等可能劃傷的地方），該軟的地方軟（扶手、儀表台等），顔色搭配也有9種可選。跟車身顔色一樣，但每種不同材料之間，都會專門使用同色系，包括方向盤上的金屬車标，因為像儀表台上的包覆材料其實換顔色很簡單，但是金屬需要專門另外上色，另外還有這麼多種顔色，所以都要做好相應的供應鍊準備，其他車企其實都能做到，隻要量夠大，車企都是爸爸，但成本方面則要高出更多。

另一個體現細節的地方，注意看一下ET5的儀表和中控顯示器的背闆，會發現其實是一個鑄鋁的材質。而絕大部分車，像這種懸浮式的顯示屏，背闆通常都采用塑料材質，曬了幾年之後，這些地方都會多少産生變形而導緻異響，甚至出廠時就有。

ET5的鋁合金背闆的表面光澤度很高，摸起來的質感也不錯，同時耐熱性和耐久性比塑料的強很多——要知道注塑和鑄鋁的模具成本相差很大，注塑的模具耐熱和結構強度要求都不高，鑄鋁模具的耐熱性和強度要求則會更高，而ET5這塊背闆的表面光澤度和整體的手感都很好。

豪華車之所以豪華，就是在一些你看不見不常摸的地方都能給你做得很貼心很細節。

ET5的内飾整體設計屬于那種很簡約又實用的，跟ET7如出一轍。而最讓整車内飾煥發光彩的就是燈光，把整個儀表台以及扶手上氛圍燈光衍射出去，形成一種如瀑布般的效果，非常漂亮，同時音響的蒙布上，同樣采用了透光性很好的材質，讓整個内飾在暗光條件下給人一種非常暖心、高級的享受，就像走進了一個舒适的清吧或者奢華的酒店房間一樣。

3. 做工

ET5應該是目前我試過的車輛中内飾裝配工藝最好、緊緻程度最高的一台車，而上一台驚豔到我的還是極星2。整體内飾裝配工藝相當好，就這個中控屏，随便晃，晃到車身一直在動都不會發出一點聲音，包括中央扶手、儀表，随便晃，我是那種對内飾裝配工藝極其嚴苛的人，受不了車過坑時發出任何非正常的異響，我相信ET5如果不出意外的話，這套内飾會很符合我的要求。

寫在最後：

2022年，中國汽車真的已經崛起了，這是個誰都無法否認的事實，無論從銷量、品質、性能、工藝以及設計上，我都覺得不輸任何合資車型。尤其是新能源車型，我很期待開上ET5的那天，畢竟這台車也是我正在關注并且想掏錢換的車型，對于注重駕駛的我來說，隻能希望動态不會讓我失望，所以敬請期待後期的駕駛感受吧。

文｜莫逸龍

拍攝｜莫逸龍

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