地球71%的面積是海洋，廣闊的海洋當中蘊含着無限的資源，要想将海洋當中的資源挖掘并運輸出來，就需要船的輔助，因此造船業的發展決定着一個國家海洋實力。當前，全球排名前十的造船集團承擔着全球80%的船隻訂單，排名前五的造船集團全部來自韓國和我國，其中韓國占了三席，我國占據兩席。

也就是說，當前船隻修建訂單的競争就是我國與韓國的競争，誰能夠掌握更為先進、更為核心的造船技術，就會占據更大份額的市場。當前，韓國方面實現了一項技術的突破，這項技術有什麼優勢呢？對于我國的造船業會有怎樣的影響呢？

韓國造船業掌握的這項新技術就是高錳鋼技術。這項技術是韓國大宇造船集團與浦項制鐵合作完成的，雙方經過十多年的聯合研究，終于成功實現了在LNG動力超大型原油運輸船（VLCC）安裝了高錳鋼材料制造的LNG燃料儲罐。這一偉大的突破和壯舉創造了全球首次将高錳鋼材料運用到LNG儲能罐的裡程碑。

這也标志着韓國造船業在核心技術上又實現了新的突破，再一次拉開了與我國造船業的競争的差距，同時也為我國造船業的發展和創新敲響了發展的鐘聲。

2022年6月16日，對于韓國造船業來說是一個值得紀念的重要時刻。大宇造船和浦項制鐵聯合舉行了一個船隻搭載儀式，目的是為了慶祝全球首次的将高錳鋼動力船燃料罐成功安裝到了超大型原油運輸船。

在這次搭載儀式上，雙方的代表分别進行了發言，總結了高錳鋼材料的研發過程和重要意義。大宇造船社長樸鬥宣表示将高錳鋼材料運用到超大型原油運輸船上，會使造船集團擁有世界上最高的競争力，這次成果是韓國各産業界共同努力的結果，這項技術也允許韓國國内的造船廠随時使用，會推動整個韓國造船業的發展。

浦項制鐵技術研究院專務崔鐘教發言表示，韓國自行研發的高錳鋼材料令人感慨萬千，高錳鋼材料的研發成功也标志着韓國船用高錳鋼LNG儲罐供應鍊已經全面完成，會直接推動整個船舶行業的發展。

韓國造船業實現的這項技術突破，過程也是艱辛複雜的。根據國際船舶網消息，早在2010年11月，大宇造船與浦項制鐵和美國船級社在内的全球五大船級社共同聯合，确立了“超低溫用高錳鋼及焊接材料共同開發”的項目。

其實在這個項目正式成立以前，大宇造船和浦項制鐵已經為這項技術的發展開展了從預處理到焊接的儲罐制造技術。然後經過了幾年的技術攻關，他們在2013年推出了全球首款LNG儲罐專用的低溫高錳鋼厚闆産品，并且在2015年實現了批量生産。

其實，使用高錳鋼材料的船隻已經存在。現代尾浦造船在2018年交付的浦項制鐵50000載重噸散貨船“Green Iris”号就是使用了浦項鋼鐵的高錳鋼燃料儲能罐技術。這艘船的就是采用的浦項鋼鐵為低溫和液化氣體專門設計的另一種奧氏體高錳鋼C型LNG燃料儲罐，但是儲能力隻有500立方米。

随着高錳鋼技術在超大型原油運輸船的成功運用，韓國大宇造船廠的船隻訂單也越來越多。德國的航運巨頭巨頭赫伯羅特于2020年12月在韓國大宇造船廠訂購了六艘LNG動力23500TEU遠洋巨輪。

這六艘遠洋巨輪全部都是超大型的集裝箱貨船，船上的燃料儲存罐全部由高錳鋼打造，每個罐體的容積為1.8萬立方米。如果大宇造船廠使用全新的高錳鋼材料作為罐體，那麼将會為每艘船減少300萬美元的建設成本。這六艘船最早一艘的交付時間大約在2023年LNG動力23500TEU，一旦實現成功交付，這将成為全球範圍以内最大的高錳鋼燃料罐集裝箱貨運船。

韓國的大宇造船廠實現了高錳鋼材料的重大突破，通過形成穩定的高錳鋼材料制造的産業鍊，提高了韓國造船業的競争力，同時降低他們的生産成本，實現更大的市場占有率，對于韓國造船業來說，高錳鋼材料就是他們的核心競争力。

那麼，讓韓國造船業引以為豪，提高他們核心競争力的高錳鋼材料究竟是什麼呢?

高錳鋼其實本質上是一種合金鋼，這種合金當中擁有一定量的金屬錳，但是要求錳的含量最低要在10%以上，但是最高也不能超過14%。在1882年獲得了最早的奧氏體組織的高錳鋼，在全球範圍内的錳元素也是非常廣泛的，廣泛的錳元素也讓錳的價格非常穩定，供需關系也趨于平緩。

然而就算擁有非常大量的金屬錳，沒有韓國造船廠的核心技術，也無法制造出可以當作燃料罐體的高錳鋼，這就是核心技術的作用，也是核心技術的“卡脖子的表現。

韓國造船廠掌握的高錳鋼制造技術，他們制造出來的高錳鋼具有非常穩定的耐高溫和耐高寒性質，能夠在零下二百攝氏度的情況下保持原來的形狀。同時，它的耐磨強度非常大，具有良好的耐磨性，綜合性能較高，價格也非常低廉，僅為其他合金材料的百分之五十左右，焊接成本非常低。因此，高錳鋼材料是一種天然的、良好的燃料罐體制造材料，是一款非常适合造船的新型合金金屬材料。

韓國的造船廠實現了高錳鋼技術的突破，将高錳鋼材料的優勢發揮得淋漓盡緻。那麼，運用高錳鋼材料打造出來的燃料罐體有哪些方面的優勢呢？

高錳鋼材料的第一個優勢就是直接大幅度降低了韓國造船廠的造船成本。超大型的燃料儲存罐是環保動力船乃至整個LNG産業鍊的核心技術，制造工藝非常嚴苛且複雜。單單的一套燃料儲存罐成本就已經占到了整艘船建設成本的30%。此前采用的鎳合金鋼、不鏽鋼等材料雖然能夠符合燃料儲存罐的建設标準，但是價格非常昂貴、強度低、程序繁瑣，很大程度上提高了造船行業的成本。

但是，在成功的将高錳鋼材料運用到燃料儲存罐後，能夠大幅度的降低成本。高錳鋼的制造成本與鋁合金相比，材料單價僅為53%，總成本為56%。如果與價格更為昂貴的鎳合金相比，直接經濟性高出了4倍。如果建設儲存容積為17萬立方米的燃料儲存罐，可以為每艘船節約成本200億韓元。

高錳鋼材料的第二個優勢就是，韓國的所有公司使用高錳鋼技術都不需要向其他國家繳納專利費用。此項技術是韓國自己獨立研發，和其他任何國家沒有任何關系，也就是說讓韓國擺脫了此前的專利困境，此前，韓國造船廠建造的LNG動力船大多使用的是法國工程公司GTT 的薄膜型燃料艙，每年需要給GTT公司繳納龐大數額的專利費。

現在，韓國企業實現了自己專利的研發，不僅解決了專利費用外流的問題，甚至還可以收取其他國家造船廠的專利費用。

韓國成功研發的高錳鋼技術推動了整個LNG動力船行業的更新換代。全球的LNG動力船市場規模從2016年20萬億韓元增長到了130萬億韓元，這其中60%的訂單來自韓國的造船廠，為韓國造船業帶了數萬億韓元的利潤。

韓國造船業高錳鋼材料的成功研發，也提醒着我國的科研工作者們。當前，我國在建造動力船儲能罐時，大多采用殷瓦鋼制造，這種鋼材的特點就是非常薄，焊接難度是世界第一，而且能夠實現這種焊接的人員寥寥無幾。但是，我國采用的這種殷瓦鋼卻具有非常高的安全性，能夠耐高溫和高寒。

就拿當前的造船業發展來說，韓國雖然發明出了高錳鋼材料，實現了核心技術的發展，但是我國的殷瓦鋼技術也是世界級的核心技術，也是具有非常高的安全性，所以說，當前的國際造船業還是我國與韓國并駕齊驅的形勢。

但是，我國的科研技術人員也必須激勵自己發掘更多的核心技術，将我國的造船業做大做強，将核心技術掌握在自己手中。

作者：丫丫 校稿編輯：W

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