​何校長回來了，由于工作太忙，何校長停更了1年，回歸而來，希望給大家帶來更多的汽車維修知識，為大家答疑解惑。大家可以在今日頭條、車家号、快手看到何校長的文章和視頻。2020年大家都很艱難，對于我們汽車後市場的人更加舉步維艱，讓我們抱團取暖，共進退。

過去的發動機正常工作溫度是88度。但在此溫度下，汽車工程師發現燃油霧化仍不能達到理想狀況，随着潤滑油品和機件材質的提高汽車工程師把發動機正常工作溫度提高到100度左右。很多車儀表上的水溫表沒有讀數，指針處在中間位置即是100度。

過去的發動機冷卻系統基本是開放狀态，處在一個大氣壓下，冷卻液在100度時沸騰。現在發動機的正常工作溫度已經提到100度，如何在此溫度下不使冷卻液沸騰？給冷卻系統密封加壓。完成冷卻系統加壓的關鍵部件是冷卻系統的水箱蓋。在車輛使用手冊中提醒車主千萬不要随意擰開水箱蓋，不然100多度的冷卻液呈汽态噴射出來易造成人體的燙傷。

通用公司加壓103KPA,使冷卻液沸點在125度，冷卻風扇108度低速轉，112度高速轉。路虎加壓145KPA。

水箱蓋的結構包括真空釋放閥和壓力釋放閥。冷卻系統如壓力過高，易造成系統損壞，此時水箱蓋壓力釋放閥開啟，冷卻液進入備水壺，同時風扇啟動，一旦溫度降低，水箱内産生真空，水箱蓋真空釋放閥打開，備水壺（副水箱）内的冷卻液又流回水箱。如下：

1、真“開鍋”和假“開鍋”

如果水箱内的冷卻液通過水箱蓋進入備水壺溢出，不一定是發動機溫度過高，有可能是水箱蓋壓力釋放閥損壞。診斷看水溫表是否進入紅區或通過檢測儀查看發動機數據流水溫傳感器一項。

2、冷卻液在水箱和備水壺之間不能“倒水”

發動機溫度高，備水壺液面在正常範圍内，一定要檢查水箱内液面是否足夠，因為冷卻系統某個位置洩露，造成内部無真空，不能把備水壺内的冷卻液吸回水箱。

發動機控制模塊監測進入發動機的空氣流量以計算發動機冷卻液溫度 (ECT) 。 發動機控制模塊根據計算的發動機冷卻液溫度，确定發動機是否已預熱到閉環控制溫度或節溫器調節溫度。 如果冷卻液溫度沒有正常升高或沒有達到閉環控制溫度，那些将發動機冷卻液溫度用作啟用标準的診斷可能不會如期運行，如設置故障碼P0125，電動風扇常轉，則可能有水溫傳感器問題或節溫器問題。

更換冷卻液，加注新的冷卻液前一定先排氣。因為新的冷卻液會使空氣充滿缸體和缸蓋水道的上部，出口處節溫器堵死。發動機工作時節溫器處于高溫的氣體中不易開啟（猶如在浴池42度水中泡得受不了，而在60-70度的桑拿中可以享受），造成發動機高溫。必須排氣，使節溫器處于液态冷卻液中。車主在更換完防凍液後一定要運轉發動機至發動機工作溫度正常，才可接收車輛。

冷卻液即防凍液由基料乙二醇和防腐蝕、防結垢、抗泡沫添加劑和水組成。小品牌由鹽類組成。乙二醇不便宜，造出的防凍液也不便宜。便宜的小品牌一定是鹽類，形成的防凍液就是電解質。缸體若是鐵的，水箱是鋁的，這就形成電池效應，時間不長，鋁質水箱腐爛，所以一定要用大品牌的防凍液。

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