如果是自掏腰包換電池,真的還不如買一台新車了。
就好比:舊的手機,你說:“這裡敲壞了一點,去修一下。”還行,他說:“主闆壞掉了,基帶壞掉了。”要麼去看看新款好了,是吧?
對于電動車車主來說,換一次電池,到底要多少錢呢?
首先,動力電池的成本計算,是有專門的單位的,叫做:元每千瓦時,就是我們平時電表上的單位。
瑞銀集團(UBS)2018年發布了一個數據顯示。
三星、松下、LG,這些知名的動力電池廠商,電池成本平均是100到150美元每千瓦時,換算成人民币差不多就是1000塊錢每千瓦。
然後,用這個價格再乘以電池容量,就是整個電池的成本了。
思略特管理咨詢公司有一個數據顯示:動力電池占據電動汽車整車總成本的45%左右,差不多電池就是整個車子一半的錢了。
開玩笑講,就好比:買輛BBA,大部分的錢都是花在車标上,和xxx電池廠商了,車标加電池,合體,就是一輛新車。
拿吉利帝豪EV500舉例子:續航500km的電池容量是61.9千瓦時,也就是說:電池成本需要61900塊錢。
加上10%到20%的人工費,你總不能直接抱個電池的,總要有人給你裝到車子裡面去的了,人工費省不來的,差不多就是7萬塊錢了。
吉利帝豪EV500,新車價格差不多15萬左右。
這樣一比較,看似電池價格也就不到新車的一半,但是換電池的時候,要比較的對象是二手車的價格。
我們之前視頻講過的:電動車在第3年的時候,殘值差不多就隻剩下50%了。
也就是說:要等到換電池的時候,更換成本确确實實已經高出當時的二手車價了。
也就是說:換電池還不如換一個新的車,或者再去買一台電池好的二手車了。
電池有很長的質保時間,不用太擔心「哎」說到這裡,其實也不用慌,電動車針對電池不是都有質保方案的嗎?而且時間都是管夠長的。
工信部《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用财政支持政策的通知》上面講。
新能源汽車生産企業,是應該對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器等等的質量保證的。
其中乘用車生産企業應提供不低于8年或12萬km的質保期限,8年夠長了,對不對?
而且,大部分的企業提供的質保期都是超過這個強制标準的。
比如:廣汽新能源質保8年或15萬km,威馬質保8年或15萬km,蔚來直接就是說終身質保的。
将來電池的成本究竟會不會降其實對于一輛車來說,8到10年左右差不多就是一個生命周期了。
就好比:鞋子穿在那邊,衣服穿在那邊,再縫、再補,總歸也有「咔嚓」一下散開來,完全不能穿的那一天的,對吧?
如果你就是想一直用這台車,也不用擔心車子出質保之後,換電池貴得沒邊了。
電動車不是還在發展階段嗎?現在材料貴,10年後就沒有那麼貴了,就像手機、電腦,不都是這樣的嗎?技術一進步,成本肯定會低的。
國家對這方面也是有相關政策支持的,《汽車産業中長期發展規劃》上面有講的。
到2020年,動力電池系統将力争能量密度達到260瓦時每公斤、成本降低1000元每千瓦時以下。
反正就是會越來越便宜的,而且市場還要競争、技術再一提升,互相一影響,價格下降肯定是更為直觀的。
中泰證券研究所發布了一個《動力電池成本構成及降本路徑分析報告》。怎麼降,都有。
它上面講:我國新能源汽車動力電池系統的銷售價格呈現逐年下降趨勢,平均每年降幅15%。
比如說:甯德時代,名氣大吧?2017年動力電池銷售單價是1410塊錢每千瓦時,2018年的時候已經降到1150塊錢了。
而且,通過對動力電池的各種原材料成本的拆解分析,在2025年前,有望将三元锂電池給整到567塊錢每千瓦時,你看,便宜很多了,對不對?
也就是說:以後同樣給吉利帝豪EV500換一次電池,有可能價格就現在一半了。
電池質保時間很長,價格也逐年下降總而言之,目前電動車換電池的價格确實是很貴,但由于有足夠長的質保時間,也就不必太擔心換電池的問題。
而且電池的價格逐年下降,哪怕真的就脫離質保了,8年之後還在用,那個時候電池的價格一般來說也是比較容易接受了。
新能源車的續航裡程水分到底有多大電動車除了換電池貴,續航裡程不是最讓人頭痛的嗎?
有些車子标标是500km,根本就開不到,水分都到哪裡去了呢?為什麼就開不到?都開不到,為什麼還敢标呢?
大家都覺得:特斯拉這方面還相對會好一點。那麼,國産的電動車和特斯拉比,到底相差在什麼地方呢?
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