如果是自掏腰包換電池，真的還不如買一台新車了。

就好比：舊的手機，你說：“這裡敲壞了一點，去修一下。”還行，他說：“主闆壞掉了，基帶壞掉了。”要麼去看看新款好了，是吧？

對于電動車車主來說，換一次電池，到底要多少錢呢？

首先，動力電池的成本計算，是有專門的單位的，叫做：元每千瓦時，就是我們平時電表上的單位。

瑞銀集團（UBS）2018年發布了一個數據顯示。

三星、松下、LG，這些知名的動力電池廠商，電池成本平均是100到150美元每千瓦時，換算成人民币差不多就是1000塊錢每千瓦。

然後，用這個價格再乘以電池容量，就是整個電池的成本了。

思略特管理咨詢公司有一個數據顯示：動力電池占據電動汽車整車總成本的45%左右，差不多電池就是整個車子一半的錢了。

開玩笑講，就好比：買輛BBA，大部分的錢都是花在車标上，和xxx電池廠商了，車标加電池，合體，就是一輛新車。

拿吉利帝豪EV500舉例子：續航500km的電池容量是61.9千瓦時，也就是說：電池成本需要61900塊錢。

加上10%到20%的人工費，你總不能直接抱個電池的，總要有人給你裝到車子裡面去的了，人工費省不來的，差不多就是7萬塊錢了。

吉利帝豪EV500，新車價格差不多15萬左右。

這樣一比較，看似電池價格也就不到新車的一半，但是換電池的時候，要比較的對象是二手車的價格。

我們之前視頻講過的：電動車在第3年的時候，殘值差不多就隻剩下50%了。

也就是說：要等到換電池的時候，更換成本确确實實已經高出當時的二手車價了。

也就是說：換電池還不如換一個新的車，或者再去買一台電池好的二手車了。

「哎」說到這裡，其實也不用慌，電動車針對電池不是都有質保方案的嗎？而且時間都是管夠長的。

工信部《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用财政支持政策的通知》上面講。

新能源汽車生産企業，是應該對消費者提供動力電池等儲能裝置、驅動電機、電機控制器等等的質量保證的。

其中乘用車生産企業應提供不低于8年或12萬km的質保期限，8年夠長了，對不對？

而且，大部分的企業提供的質保期都是超過這個強制标準的。

比如：廣汽新能源質保8年或15萬km，威馬質保8年或15萬km，蔚來直接就是說終身質保的。

其實對于一輛車來說，8到10年左右差不多就是一個生命周期了。

就好比：鞋子穿在那邊，衣服穿在那邊，再縫、再補，總歸也有「咔嚓」一下散開來，完全不能穿的那一天的，對吧？

如果你就是想一直用這台車，也不用擔心車子出質保之後，換電池貴得沒邊了。

電動車不是還在發展階段嗎？現在材料貴，10年後就沒有那麼貴了，就像手機、電腦，不都是這樣的嗎？技術一進步，成本肯定會低的。

國家對這方面也是有相關政策支持的，《汽車産業中長期發展規劃》上面有講的。

到2020年，動力電池系統将力争能量密度達到260瓦時每公斤、成本降低1000元每千瓦時以下。

反正就是會越來越便宜的，而且市場還要競争、技術再一提升，互相一影響，價格下降肯定是更為直觀的。

中泰證券研究所發布了一個《動力電池成本構成及降本路徑分析報告》。怎麼降，都有。

它上面講：我國新能源汽車動力電池系統的銷售價格呈現逐年下降趨勢，平均每年降幅15%。

比如說：甯德時代，名氣大吧？2017年動力電池銷售單價是1410塊錢每千瓦時，2018年的時候已經降到1150塊錢了。

而且，通過對動力電池的各種原材料成本的拆解分析，在2025年前，有望将三元锂電池給整到567塊錢每千瓦時，你看，便宜很多了，對不對？

也就是說：以後同樣給吉利帝豪EV500換一次電池，有可能價格就現在一半了。

總而言之，目前電動車換電池的價格确實是很貴，但由于有足夠長的質保時間，也就不必太擔心換電池的問題。

而且電池的價格逐年下降，哪怕真的就脫離質保了，8年之後還在用，那個時候電池的價格一般來說也是比較容易接受了。

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電動車除了換電池貴，續航裡程不是最讓人頭痛的嗎？

有些車子标标是500km，根本就開不到，水分都到哪裡去了呢？為什麼就開不到？都開不到，為什麼還敢标呢？

大家都覺得：特斯拉這方面還相對會好一點。那麼，國産的電動車和特斯拉比，到底相差在什麼地方呢？

資料、論文、案例、對比、數據，都給你整理好了。

• 關鍵詞：電動車

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