法拉利458大家都不陌生，而該車系裡的Spider車型，則給了你享受天空的權利。458 Spider是法拉利首款采用中置發動機的硬頂敞篷跑車，采用硬頂敞篷的結構旨在頂篷關閉時可以更好地将乘員與外部天氣和噪音隔離，提高車内舒适性，在外觀上也能夠做到與車身造型更和諧地統一，在閉合狀态下，很難一眼将458 Spider與458 Italia區别開來，而它完成“變身”的時間隻需14秒。

14秒的收放時間對于任何一輛敞篷車來講都足夠短，但這并不代表在它轉變形态時可讓駕駛員免受煎熬，因為你需要将這輛車完全停下才能完成上述動作，跑得好好的非得停下來才能操作，多難受！不過為了拉風，這靜止的等待并不委屈。當看到别人的目光裡充滿着對這輛跑車的豔羨，自己也會覺得驕傲。

要在結構上盡最大可能照顧到頂篷的收納還要保證整體造型的和諧勻稱，空氣動力學是重中之重，通過對車頂、發動機蓋、後擾流闆等部件的一系列優化，458 Spider的空氣動力學表現依舊可以與458 Italia媲美。

為了照顧頂篷，發動機進氣口的位置也有了小幅調整，并且設置了更多通風口為機油、離合器以及變速箱油散熱。當空氣被吸入這些通風口時流速也有所降低，産生更大的下壓力，因此也增大了車尾的擾流效果。

458 Spider采用的這台4.5L自然吸氣發動機升功率達到了126.7馬力/升，在自然吸氣發動機中名列前茅。舉個例子吧，前輩車型法拉利F430是113.9馬力/升，而蘭博基尼Huracan這頭最新的“小牛”也不過是117.5馬力/升。

在真正享受它之前還要完成入席的考驗，畢竟458是家族中的雙座跑車，一切設定全為貼地飛行。右手扶住方向盤的上沿，半個身子跨入車廂後，臂、腿、腰需要全部吃勁才能保證身體不會尴尬地跌進座椅裡，當然下車時如何将身子從包裹性優良的座椅中矯健地閃出也是一門學問。好在健身與修型是這些擁有法拉利的年輕新貴們的必修課，把出入車輛當個人秀來看待，帥氣程度絕不會遜于你駕駛它時的樣子。

458 Spider的中控台是最容易被忽視的部分，在一個十分集中的區域内隻是簡潔的設置了為數不多的按鍵，卻涵蓋了音響、行車電腦控制以及空調的控制。在提車時我花了将近五分鐘将音響關閉，并将空調的風速設定在不影響我聆聽發動機樂章的那一擋。畢竟相對于在路上馳騁，這些附屬品都不那麼重要。

将發動機喚醒，暴躁的喘息聲時刻警示你它不甘在城市間龜速行駛。如果你還能回想起它的聲浪，一定能想象得到我會被這樣的噪音催促得多麼不耐煩。不過需要說的是，它并非是一部難于上手的車輛，唯一要适應的便是在進出車位時，不踩油門便不會蠕動的設定。它雖不屬于擁堵的城市，卻在盡最大努力保證親和，當然你需要對這惱人的嗡嗡聲置若罔聞。趕緊出發吧，當前方道路開闊，噪音也會變成動人樂章。

大腳油門能夠喚醒458 Spider激情的一面，而切換至RACE模式則會為這種感覺再次增色，位于中央排氣管内的閥門此時将打開，身後發動機的嗓門瞬間高了一級，并随着轉速的提升而愈加明顯。你大可不必為這種狂躁感到害怕，這輛車的電子輔助系統并沒有在RACE模式下關閉，完全可以淡定地享受這種高聲調的暢快。

當我在一段無車的道路上感受懸架時，可以肯定的是，它的敏捷與優雅與這輛車發動機的聲浪一樣令人印象深刻，這與它配備的電磁懸架不無關系。減振器内的液體粘度可以随着磁場的變化而瞬間起反應，這套系統每毫秒即可對磁場進行調節，也就是說，當你剛準備轉動方向盤，懸架早已經準備好了。

車身提升功能也可小幅增加458 Spider的通過性，此時的懸架也是最柔和的設定，當駕駛模式處于WET時，也會自動采用此設置。顯然用舒适來形容它會有點不恰當，它更多是為了改善颠簸路面下的操控性，讓車身不至于太彈。

與法拉利相處的時光總是很短暫，在一天快要結束的時候，我将它的頂篷閉合，此時的458 Spider将一部分噪音與我隔絕，而我也不必再考慮以什麼樣的表情回應其他人的目光，找回了片刻的自我，而這輛車的聲音也開始向458 Italia回歸，依舊磁性但不再狂躁。

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