汽車市場的規律受到多種因素影響，有些時候會出現一些挺有意思的現象。有些不錯的産品賣不上價，對于很多人來說性價比就凸顯出來了，而有些車明明沒那麼完美卻被超出天價，比如百萬級MPV埃爾法，在日本就比奧德賽貴一半，而在國内都能買仨奧德賽了。

EVO之類的情懷性能車就不提了，今天就來說幾輛更接地氣的車，在你們心裡，它足夠完美嗎？

銳志

“六缸大後超”的名号想必大家都聽過，指的就是已經停産的豐田銳志。06年銳志剛上市的時候确實特别火，20萬出頭的起售價，用的是2.5升V6發動機，6速手自一體變速箱，要知道同年的凱美瑞、天籁用的還是4AT呢。修長的機艙蓋、更短的前懸也讓銳志看起來比同級車更顯檔次。

但是銳志也不是那麼完美，首先由于使用了後驅布局，車頭部分占了太多空間，銳志的後排并不是很寬敞，中間凸起也很大。其次這款發動機盡管運轉很平穩，中段加速連續性也不錯，但油耗真不低，并且燒機油的比例還不低，是不是與心目中的豐田車有些差距？

退市前幾年成交的低配銳志，裸車價大概在18萬左右，而2011-2012年份的二手車現在仍然能值10-12萬，也就是說8年的二手車殘值還有50%以上，顯然有些被神話的成分。

R36

這款“大衆神車”也有些被神話的成分，2011-2012年份的R36在2018年炒的最火的時候，基本可以賣到30萬，現在勢頭即便沒那麼兇猛，品相稍好的R36也能賣個25萬左右。并且你花了這麼多錢以後還要養啊，畢竟也是七八年的二手車了，隔三差五換點零件也不可避免。但是R36的零配件可不便宜……

普通的2.0T四驅邁騰旅行車也跟着沾光了，盡管現在新款的蔚攬價格已經下來了，但老款二手車扛的還挺高，2013年的二手車都挂個16、17萬。而現在蔚攬在北京經銷商已經優惠很大了，入門的380TSI車型20萬出頭。

那麼大家是想16萬買個将近7年的二手車，還是20多萬買個新款高功率版本呢？

方頭捷達

方頭捷達的二手車價或許是情懷作祟，畢竟這款車給國内老百姓心裡留的印象太深刻了，動力強、皮實耐用、扛撞等等都是捷達的代名詞。但是這些印象，似乎是十幾年前的标準，以現在的标準來看，方頭捷達确實太過時了。

其92馬力的1.6L發動機，放在零幾年确實還行，但擱在現在就有些低了，畢竟飛度的1.5L發動機都131馬力了。而安全配置、空間、舒适性、噪音等方面，跟現在的二手車比也都表現平平了。如果說捷達最大的優勢，恐怕就是配件價格了。

盡管如此，方頭捷達的二手車殘值依舊堅挺。2012年的捷達夥伴還能喊價3萬，2008年的“上古版本”依舊喊價1.5萬，看來市場認可還是非常重要的啊。

GL8

目前國内市場中月銷萬台以上的合資MPV，僅有别克GL8一款，能夠有如此成績不光是它來得早先入為主，另一方面就是“全靠同行襯托”。目前如果你握着30多萬的預算，想買一部商務氣息重一些的MPV，那根本不用選擇，隻有GL8一款。

近兩年來美系車在國内混的其實挺一般的，絕大部分新車都是八折出售，而GL8在部分城市不僅不優惠，反而還有一些強制裝潢的現象。二手車的價格也比較堅挺，并且挑GL8的二手車需要“火眼金睛”，畢竟這可是長途專業戶，兩年跑10萬公裡的比比皆是，裡程偏短的二手GL8真的不多。

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