如果不是對汽車已經有一定了解，我很可能會和大家一樣，認為上汽奧迪Q5 e-tron就是“奧迪Q5電動版”。

不過，這卻完完全全就是兩款除了“名字相似”、哪哪兒都不同的車型。

在傳承奧迪e-tron家族設計理念的基礎上，Q5 e-tron以年輕、活力的吸睛設計形成自我之獨特風格——雙外觀造型碰撞炫酷車色，再配合銀灰色鍍鉻金屬前臉設計，其璀璨光芒與試駕活動地點惠州的海岸線交相輝映。

至于奧迪的“看家本領”——quattro，也同樣以電控形式加持Q5 e-tron。僅需30毫秒，它即可完成精準的動力分配；即使面對各種複雜路況，純電驅動之快速響應自然也能運籌帷幄。

同時，奧迪Q5e-tron全系标配AR-HUD和L2 級别的自動駕駛輔助，更擁有全速域自适應巡航、碰撞預警、車道偏離預警和泊車輔助等多項駕駛輔助系統，進一步提升了駕駛安全性。

6/7座兩種布局、可媲美全尺寸SUV的寬敞空間，以及最高達560km之續航裡程保障，讓駕乘者得以暢行于山海間，遠離城市喧嚣。

當然，上述文字隻是列舉了Q5 e-tron的幾大主要産品亮點。接下來，我将為大家具體解讀這款被上汽奧迪寄予厚望之車型的試駕表現。

駕駛篇：逐漸提升的好感度

為什麼要說，好感度是“逐漸提升”？……

因為剛一打開車門，我就對Q5 e-tron的方向盤有所質疑——畢竟印象中的奧迪方向盤，從來都是厚重、粗大且圓潤的，但Q5 e-tron的方向盤則略顯單薄和纖細。

不過還好，雖然觀感上比較纖細，但握感還是在及格線以上。當然，後來同車“女司機”上場之後，看着她嬌小的手掌也能全握住方向盤，我好像知道了為什麼上汽奧迪要給出這樣一個設計。

踩下“電門”，沒有闖動、非常順滑，而且在quattro的助力下，會感覺到整輛車足夠穩；特别是在加速時，完全不會有“擡頭”的不适感——就像前面有人“拉”你、後面有人“推”你，組合做功、穩健非常。

轉向系統的調校，大概就是熟悉的奧迪味道；同時，由于車身高度較低，即使是在海邊公路的大彎道時，駕駛位也不會感覺到很強的側傾。不過當我坐在第二排後，側傾的感覺大了一些，但還在可以接受的範圍内。

基于電動機的特性，動力當然不會差；有着奧迪的調校功力，操控也不可能“拉胯”。然而，我對它的好感最終卻來自“不那麼運動”。

雖然在外觀細節方面、尤其是橙紅配色，讓這款車看上去有足夠的運動感，不動的時候幾乎是一輛“小鋼炮”的姿态。但在足夠動力和精準操控下，Q5 e-tron的整體駕乘感受其實更傾向于照顧全車人的舒适感。

平順的加速，不會有推背的不适；更加“吸能”的底盤濾震方式，不會有太過清晰的路感，車内震感也就更小；盡量控制的側傾，但又并不會十分用力地支撐，講究“順勢而為”……

總體而言，上汽奧迪Q5 e-tron的整體駕乘感受既有豪華感、也有家用感——而且，它們并不矛盾、更相輔相成。

科技篇：讓人放心的“小綠線”

提到新能源車的科技配置，就不得不首先看智能駕駛輔助系統。

那麼，為何上汽奧迪要把Q5 e-tron的智能駕駛輔助等級定為L2 ？……在我看來，更重要的是讓科技有了“溫度”。

以前，我們隻知道智能駕駛輔助系統能夠跟随前車，無論循迹、還是減速，系統都在默默地工作。但是你想過沒有，系統識别的到底是哪輛車？……從旁邊“加塞”者能否被快速識别？……是的，我們知道系統在工作，但我們并不知道它在如何工作。

不過，Q5 e-tron則解決了這個問題。當你打開智能續航和車道保持系統後，HUD屏幕（前擋擡頭顯示區域，肉眼可見、無法拍攝）會在前車下方顯示一條與其同等寬度的綠色光線；而且，這條線會根據前車不同的大小，漸變适配寬度，視效極佳、很有未來感。

當前車變道後，“小綠線”會繼續跟随一小會兒，直到前車完成變道，它就會再次“尋找目标”；當旁邊有車“加塞”時，綠色光線也會快速移動到變道車上，且系統會同時減速。

這樣一套操作，也許會有人覺得完全沒必要，但在這個網絡并不能覆蓋全道路的時代，可視化的科技感顯然會給你更高的安全感。

當然，除了駕駛輔助之外，諸如智能交互和微信互聯等時下流行的網絡科技層面應用與功能，Q5 e-tron也均有搭載。

不過，最讓我感到“科技有溫度”的細節，還是那條讓人安心的“小綠線”。

續航篇：日常通勤無焦慮

上汽奧迪Q5 e-tron提供兩種動力可選，包括150KW功率的“40”版和225KW功率的“50”版，其對應的續航裡程則分别為560km和520km。

我們本次試駕的是520km續航裡程之高功率版本，也就是帶quattro四驅的車型。

在城市道路駕駛時，續航裡程掉得并不快，除非你時時刻刻都在“大力轟電門”。當天，我們在海邊公路跑了大概100km，實際續航裡程減少約120km。由于駕駛者共有3位，且各自的駕駛習慣也不盡相同——在我看來，這樣的續航表現稱得上優秀。

但是，很可惜“但是”來了——在筆者從惠州到深圳機場的高速路途中，全程約150km，這輛Q5 e-tron的續航裡程卻減少了約220km。

換而言之，該段行駛途中有一半的電池存量都為高速駕駛“買了單”。

不過，縱觀目前市面上的所有純電車型，在120km/h高速巡航時的能耗表現都差不多，Q5 e-tron或許還算是表現相對不錯的——至少，它沒有像某些“新勢力”産品一樣：“一上高速打4折”。

【車動力說】在當下的高端純電動車領域，價格不高、空間夠大、續航裡程夠長、還能選擇6/7座布局的車型并不多——所以，上汽奧迪Q5 e-tron的産品定位還是可謂相當精準。

特别是對于家庭用戶而言，這款品牌強、空間大、價格還比“新勢力”更便宜的Q5 e-tron，應該會成為他們的“優選項”。

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