陳光/文

1993年初,波音公司提出用最新技術(包括在波音777上采用的一些技術)改造原有的波音737 300、400、500雙發旅客機,使它們能滿足21世紀航空公司對旅客機的要求。

因此,提出了研制波音737-300X、波音737-400X、波音737-500X(即新一代波音737)的計劃。

表11、兩代波音737參數對比

由表11可以看出,波音737-800的機身長度比原型波音737加長得較多,這主要是為了增加載客量。

随後,波音公司決定發展更大的、載客量更多波音737,即波音737 900,以便更好地與185座空中客車A321競争。它是在800型的基礎上機身加長2.6m,達到42.1m,使它成為新一代波音737系列中最新、最大的成員,可以載客177~189位。該機于2000年8月3日首飛成功,2001年4月17日獲 FAA适航證,4月20日獲歐洲聯合航空局(JAA)适航證,于2001年5月投入運營。

新一代波音737研制目的為:降低使用費用,保持高的可靠性,易于維護且維護費用低,市場的覆蓋面大(載客量108人到189人),改善目前飛機的性能(航程可達5560km,飛行高度可達12490m,巡航速度為0.76~0.82Ma),座艙更舒适,為旅客提供更舒适、更方便的條件,噪聲與排放污染物均低于老一代的波音737的。

為達到上述目的,在研制、設計中,采用了當前航空工業中的最新技術,例如廣泛采用計算機進行設計,采用并行工程,駕駛艙中采用了最新的顯示系統與其他各種系統等,當然,發動機也要求用最新的發動機。

CFMI公司為響應波音公司這一更新波音737的研制計劃,提出了改進現有 CFM56-3的性能以及相應的結構改進計劃,提出了發展 CFM56-3X的計劃,1994年,又正式将它命名為CFM56-7。

為滿足下一代波音7373種新型飛機的需要,CFMI公司發展了推力級由80.16kN (18000lbf)到121.5kN(27300lbf)6種型号的發動機,即CFM56-7B18、-7B20、-7B22、-7B24、-7B26。序列号中的“B”代表用于波音737的發動機,18、20等表示以lbf為單位的推力級,例如“22”,表示推力級為22000lbf。圖3示出用于4種新型下一代波音737的6種CFM567型發動機與飛機的關系圖。

截至2005年2月,已有1624架下一代波音737飛機在航線上使用。

5.2 發展概況

配合波音公司下一代波音737的發展計劃,CFMI公司于1993年中決定發展CFM567。1995年4月28日,用于波音737700的CFM56 7發動機進行了第一次台架試車,1996年1月裝在波音747飛行試車台上進行飛行試驗。

第一架波音737 700于1997年2月18日進行首飛,1997年9月23日取得适航證,1997年10月9日将交付第一架飛機。波音737-800于1997年7月進行首飛,1998年4月投入使用,波音737600于1998年1月22日進行首飛,同年9月投入使用。

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