如何去定義一個豪華汽車品牌，一直以來都沒有很具體的概念，良好的操控性、舒适的座艙體驗，或者是與生俱來的氣場感。很多因素都可以影響到消費者對一個品牌的認知，就拿德系“三駕馬車”來說，從開拓中國市場初期，表現出來的姿态就很高，很多國人習慣性的将其他豪華車與寶馬、奔馳、奧迪去做對比。事實上，除了這三個品牌外，在國内市場上還能買到很多二線豪華品牌的車型。

誕生于1986年的讴歌是本田旗下的高端子品牌，同時也是第一個日系豪華汽車品牌。可是讴歌在中國市場上的發展道路并不平坦，從2016年與廣汽成立合資公司後，廣汽讴歌始終沒辦法完成年銷量過萬的目标。不過遠在大洋彼岸的美國市場上，讴歌可是銷量排名第五的豪華品牌，光是2018年總銷量就高達15.9萬輛，其中“頭号功臣”便是RDX。

RDX是讴歌旗下的一款中型SUV，從産品定位上看，讴歌RDX在市場上的主要競争對手為奧迪Q5L、寶馬X3等同級車型。據海外媒體報道，RDX成為讴歌在美國市場上最為暢銷的車型，幾乎為品牌分擔了40%的銷量。毫不誇張的說RDX已經在美國賣到“脫銷”，其暢銷程度僅次于雷克薩斯RX、奧迪Q5和奔馳GLC。

再回過頭來看看國産後的讴歌RDX，今年1-11月份累計銷量僅為5105輛，甚至不及沃爾沃XC60一個月的銷量高（沃爾沃XC60十一月份銷量為7977輛）。為什麼同一台車，可以在兩個不同的國家，存在如此大的差别？

值得一提的是，讴歌RDX作為整個家族中的銷量擔當，讴歌對其重視程度不言而喻。RDX推出至今已有14年的時間，經過三次大的換代。前兩代的RDX是與本田CR-V直接共享平台，但是第三代車型則是使用上了獨立的平台，總算不會再被消費者誤認為是“換殼的CR-V”。

事實上讴歌對RDX的良苦用心還還不止于此，為了讓這台車更加适應中國市場，還針對性的做了尺寸加長，它的軸距達到了2750mm，車身長度為4752mm。雖然對比奧迪Q5L等同級車型仍然不占上風，但是能看出來讴歌已經盡量不讓這種差距更加明顯。而且第二代車型為了降低成本，換成了普通的适時四驅，在第三代車型上讴歌又将看家本領的SH-AWD換了回來。

動力部分，廣汽讴歌RDX搭載的是一台2.0T的渦輪增壓發動機，最大功率達到了195kW（265Ps），峰值扭矩為380N.m。傳動系統，與之匹配的是10擋手自一體變速箱。驅動方式上，則是繼續提供前置前驅和全時四驅兩種。單從動力的角度來說，讴歌RDX所搭載的這台發動機表現還是不錯的，無論是機械素質還是動力參數，基本與很多老款的V6發動機相差無幾。而且還裝備了VTEC可變氣門正時/升程技術，對于減輕渦輪遲滞現象有輔助作用。

最後再來聊下靜态方面，在讴歌RDX身上确實能看到很多家族化的色彩，比如造型狹長的多邊形進氣格栅，犀利的頭燈組，看上去真的很有辨識度。車身側面采用的是三段式的腰線，所以會給人很靈動的感覺，但是稍微欠缺運動氛圍。我覺得内飾是RDX的短闆，整個中控台的布局過于複雜化了，仍然還有很多物理按鍵，看上去有點雜亂的感覺。不過内飾的做工和用料沒說的，特别是用到很多縫線工藝，很有檔次感。

小結：其實RDX整個産品力表現并不弱，配置部分也很豐富，屬于比較典型的日系豪華車風格。為什麼RDX在國内并不被消費者青睐，我認為得從三個維度去講，當然都是比較泛的。首先是讴歌在國内的品牌影響力，無法與一線的BBA齊頭并進，國人認可程度并不高；其二是由于國産化腳步過于慢了，導緻産品線在中國市場布局不太完善；第三是因為對手太強，比如奧迪Q5L、寶馬X3等，都是在國内摸爬滾打過的，份額被搶去不少。當然，一台車銷量不顯眼終究是因為多種因素造成的。

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