200多家媒體，500多家經銷商，在海南的博鳌小鎮上，吉利生生把一個小改款車型的上市發布會弄出了新車上市的聲勢。

細心的人多琢磨一會，也不難發現吉利如此大手筆的原因。在2013年，吉利的新車型隻有原英倫子品牌下的SX7一枝獨秀，而且這輛與GX7出自同一平台的SUV銷量也并不是那麼讓人滿意，2013年全年銷量僅為10370輛，隻有GX7的五分之一。而在吉利去年的中期營銷會議上，新官上任的銷售公司總經理孫曉東也證實，在未來的18個月裡，即直到2015年，吉利都将沒有新車上市。

孫曉東打算利用這一年多的時間，重新梳理吉利的産品體系和品牌架構，并鼓勵和預警經銷商跟上廠家的步伐，共同進行營銷變革。

但是，光靠營銷變革并不能改變吉利當前青黃不接的處境。而在原來多品牌的情況下，并不是所有的經銷商能夠分得EC7、GX7的羹。不管是為了給予經銷商以信心，還是在市場上和消費者心目中刷存在感，吉利都需要有那麼一款産品能夠吸引人們的目光。

GX7中标的背後

其實，刷存在感也是門技術活，既不能弄巧成拙，也不能做無用功，所以，選對車型就至關重要。

在吉利旗下的衆多車型中，名頭最響，認可度最高的是帝豪EC7。去年總銷量19.3萬輛，月均1.6萬，金九銀十的時候也突破過2萬輛，是目前銷量最高的自主品牌轎車。但是，EC7并不适合，因為他的成長空間有限，錦上添花的意義已經不大了。實際上，鑒于轎車市場競争力激烈，而吉利除EC7之外的其他轎車銷量最高的也沒有突破5萬，故而，轎車車型都不合适。

再來看看GX7。GX7于2012年上市，2013年小改款，去年全年銷量52440輛，最高的時候，月銷量也突破了6000輛，所以，GX7已經有了一定的市場基礎。再加上，消費者們對GX7的評價并不是全是好的，也有很多不滿。如果這個時候，能夠根據消費者們對GX7的評價，改短留長，再借着SUV市場的東風，GX7是吉利旗下最有可能在銷量上取得突破的車型。

而且，吉利也想借着新款産品的發布，來彰顯其能夠快速響應市場的能力。孫曉東在發布會後接受采訪時說到，“快速響應市場不僅表現在做一些宣傳和産品的小改動上，而是說我們可以在捕捉到市場的反饋以後，在技術上能夠快速地響應市場，快速地提升産品品質與性能的能力。”

“精氣神”的變化

選好車型之後，吉利的要務要轉到了如何去改變上。首先，這個改變要能擊中消費者的需求，根據市場的反饋進行修改；其次，改動的幅度還不能太大，因為時間上不允許。為了保證一擊即中，吉利向沃爾沃發出了邀請。

這次改款的主基調被定位在了舒适性上。在沃爾沃提出的100多項改進意見中，有大半是圍繞舒适性展開的——底盤重新調校，懸挂系統設計更改，提高了減震效果和車身穩定性；51項NVH優化，包括主動噪音控制和被動噪音隔絕；重新設計了座椅，後排的座椅也可以調整靠背角度和頭枕高度，這在10萬元左右的車上還是相當少見的。

效果還是很明顯的。博鳌鎮上的道路雖然不寬，但都很平坦，也沒有減速帶，因此對于減震效果體會不深，而在降噪上，除了大腳油門加速的時候，車内的噪音基本可以忽略。

美中不足的是，因為是小改款，動力和傳動部分并沒有改變，所以2013款的油門、刹車反應慢的毛病依然存在。試駕車是配置了運動模式的自動擋，在加速的時候，能夠清晰地聽見變速器齒輪齧合不及時的聲音，加速因而有着明顯的滞後。在運動模式下，換擋速度略微有所提升。另外，自動擋上也增加了定速巡航功能。

2014款GX7是吉利旗下第一款融合了沃爾沃技術的車型，但比較遺憾的是，并沒有在沃爾沃拿手的安全技術上有所增配。想來，也是考慮了成本的問題。2014款GX7的售價與之前的兩款完全相同，依然是9.29-12.99萬，有那麼點“加量不加價”的意思。

另外，與2013款相比，2014款GX7在外觀上也進行了細節上的調整，比較鮮明的是在前臉和尾燈上：前臉的中部進行了着重突出，線條更加鮮明；前大燈的裝飾底色從白色變為黑色，更加突出，前保險杠上的改動則加強了層次感，也讓整車看上去比較飽滿；尾部僅對尾燈進行了重新設計，立柱式的LED組合尾燈從視覺效果上拉高了整車姿态，SUV的感覺更為鮮明。

2014款GX7

雖然都是細微的改動，但是把兩輛車放到一起時，能明顯感覺到2014款更加有性格，也比較符合它的人群定位。至于在産品品質和質量上的提升，這個就得靠時間說話了。

總的來說，吉利這次對GX7的改款很讨巧。不管是外型的更具個性，還是内裡的舒适度提升，都抓住了它所面對的消費者群體的痛點。對于大部分人來說，不會糾結動力性能如何破表，高速能開到120就行，不會考慮安全配置夠不夠多，有安全氣囊和ABS就成，隻要外型好看，開着比較舒服，價格可以接受，油耗不要太高，也就基本滿足了。從這個角度上說，吉利也的确是做到了滿足用戶的需求。

車雲小結：

新款GX7的使命是在吉利的新車型上市之前，成為吉利在EC7之外的第二張王牌，減輕一點壓力。畢竟，58萬輛的銷售目标，靠EC7單獨完成還是不太現實的。就目前所了解到的信息來說，2014款GX7或許能夠讓吉利暫時地避免青黃不接，但能否真的起作用一看GX7本身能否經得起考驗，二還要看後來者的表現。

現在吉利需要解決的問題還很多。如何在回歸到一個品牌之後提升品牌的影響力，如何解決經銷商之間的利益分配，而最重要的是，如何借力沃爾沃的幫助，真正地提升自身的研發能力。一次打着沃爾沃的旗幟還可以作為亮點吸引客戶，但是如果每次都要靠沃爾沃的反哺，而不能通過合作提高自己的話，那麼除了掌握的股份不同，真不知道吉利與合資品牌的區别在哪裡了。

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