大部分城市Suv或轎車的全時四驅的确是不加差速鎖，實際上很多全時四驅的車也有差速鎖，比如奔馳G、蘭德酷路澤，都有全時四驅匹配中央差速鎖的車型。
先解釋兩個概念：
差速器：汽車轉彎時左右兩輪轉速不一緻，因此必須允許左右兩輪直接産生轉速差，否則汽車不能轉彎，差速器的存在就是為了允許轉速差。
差速鎖：差速器有個缺點，就是動力總會從打滑的一側流失，也就是說汽車一旦某隻車輪打滑，另一隻即使抓地力很好也不能脫困，而此時就需要把差速器鎖上，這樣就可以脫困了。
全時四驅的作用
所謂的全時四驅就是四輪持續有動力輸出，這樣設計的主要目的就是保持汽車的行駛穩定性和循迹性，增加道路适應性，以奧迪Quattro為例，中央差速器使用的是機械托森差速器，沒有匹配任何差速鎖，這個全時四驅就是為了增加高速穩定性，和越野毛關系都木有。當高速行駛時，某一個或兩個車輪發生打滑時，由于其它車輪仍然有動力推動汽車前進，保持汽車行駛穩定性。避免打滑、失控。
但是，全時四驅有個嚴重的缺點，那就是由于全時四驅車型有前中後三個差速器，在交叉軸或單輪脫困的環境，當某一隻車輪打滑時，其它車輪即使有抓地力，汽車動力也會從其它輪胎溜走，因此，為了節省成本，很多城市Suv的車型都通過電子限滑幫助脫困，就是通過把打滑的輪進行制動脫困。
這對于一般的越野路況，全時四驅匹配電子限滑，完全可以勝任，但是，在特殊越野路況，電子限滑顯然強度不夠，耐久性差，于是，人們想到在中央差速器上上一個鎖，鎖止、防止動力從打滑輪流出。所以，全時四驅配前中後三把差速鎖，理論上現代汽車最強的越野配置！
因此，有些硬派越野車全時四驅車型一般就會匹配中央差速鎖，目的就是鎖止中央差速器，避免動力流失。比如奔馳G就是這樣設計的。
一點個人拙見供車友們參考，有什麼不同的建議與看法，歡迎分享關注交流哦。
,更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!
zpostcode 
Recruit 
weather 
mreligion 
Yellowpages 
sport 
constellation 
shopping 
name 
game 
directory 
literature 
Word 
tour 
furnish 
Lottery 
tftnews 
lyrics 
News 
digital 
car 
dir 
Edu 
Finance 
