從潤滑的角度來說粘度過大車輛啟動的時候機油就會上得慢，恰恰啟動的時候和機油沒有完全熱起來的時候對車的磨損是最大的。機油作用之一是給發動機散熱冷卻。我們知道發動機冷卻液主要負責發動機上部燃燒室周圍零部件的冷卻。

除此之外的各個運動部件都要依靠機油來散熱。如果粘度過大，單位時間内機油的流量小，則零部件冷卻效果會差很多。相應的，零部件冷卻不好其使用壽命就會打折扣。另外，運動粘度過大燃油經濟性也肯定不好。所以選擇合适的粘度才是對發動機最大的保護。

這個說法是不成立的。我們好些卡友僅憑外觀感覺就認為相同粘度等級合成機油粘度太稀機油壓力會不好。實際上合成機油特性就在于此。因為發動機對于機油的粘度要求是低溫啟動和低溫運轉必須保證粘度足夠低，才能減少磨損。

高溫運轉必須保證合适的粘度，才能保證足夠的潤滑效果。有個評價指标:粘度指數。粘度指數越高說明機油粘度穩定性越好。全合成機油粘度指數可以達到160以上，而普通礦物機油粘度指數不會超過100。

所以你在常溫下看到的機油粘度沒有任何意義，隻有在發動機高溫和環境低溫情況下你才能感覺到合成機油的粘度優勢。當然，合成機油不隻是粘度指數高這一個優勢。在抗氧化，長換油周期等等方面也完爆礦物基礎機油。

其實對于這個問題我也思考了好久。按時換機油的最大意義是什麼？是保證我們的車子到報廢那一天發動機不壞就行了嗎？今天早上還在跟卡友@大連老吳讨論這個問題。他說一台國産大馬力重卡發動機一年差不多要下降10馬力。

感覺突然一下想通了。按時換機油的最大意義就是為了保證發動機性能下降不那麼快！！！也就是說我們按時換機油不是要求保證我們的車子達到一定年限以後“能用”，而是要保證我們的車子在一定年限以後一直“好用”。我想這就是我們看到的歐美國家舊車為什麼性能那麼好的其中一個原因吧！

其實，決定一款發動機選擇什麼粘度等級的機油是由發動機工作溫度和發動機各零部件配合間隙以及零部件剪切強度（摩擦力）決定的。發動機機油溫度允許達到100攝氏度以上，比環境溫度高多了，所以環境溫度對發動機正常運轉時候的機油運動粘度不是決定因素。

配合間隙決定了機油壓力的需求高低，跟環境溫度關系不大。摩擦力（剪切）潤滑主要靠機油添加劑解決。所以，一台正常運轉的發動機機油粘度是不用随氣溫變來變去的。有人會說了，你說的不對，我冬天用手冊規定10w30機油很好啟動，用手冊規定15w40機油就無法啟動。這裡又帶出來另外一個問題。機油的低溫啟動性能:決定機油低溫啟動性能的是10w，15w，20w……。

是w前面這些數字而不是w後面那些數字決定了機油的低溫啟動性能。w前面數字越小，則低溫啟動性能越優秀。所以，使用手冊推薦的低粘度等級機油在夏天照樣可以使用。決定粘度加大的因素是随着發動機使用年限的增加，如果感覺活塞環密封不夠好（下排氣，燒機油等），機油壓力随使用時間延長而逐漸下降就可以加大機油粘度，增加機油對活塞環的密封性，以及機油壓力的保持。

本文特約作者：天天向左002

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