電動汽車産業快速發展，與之配套的锂電池能量密度接近“天花闆”，無論是三元、高鎳還是磷酸鐵锂，其續航裡程的突破都遇到了瓶頸。
目前能夠提升續航裡程的方法主要集中在兩個方向：
一是對锂電池結構改造，減少材料用量，以此來提高電池的能量密度。如比亞迪的“刀片電池”就是通過結構改造，提高了電池空間利用率，使電池體積利用率提升了50%以上，從而增加續航裡程。
二是實現快充，通過增加快充性能，使電池能夠在30分鐘内完成快充，以此來彌補能量密度的不足，實現連續續航。如銀隆推出的钛酸锂電池，就是通過以钛酸锂作為負極，改進锂電池快充性能，可以在20分鐘内完成充電，具備連續續航的性能。
最近有報道，中國科學院深圳先進技術研究院鋁基新型锂離子電池，以鋁基複合材料作為負極，鋁箔既是負極材料又是集流體。如此一來，利用鋁箔取代傳統的石墨負極和銅箔集流體，不但成本降低，而且用料減少，锂電池的能量密度提高13%～25%，使得續航裡程增加。更為優秀的表現在锂電池充電時，锂離子從正極材料中脫嵌出來，運動到鋁箔負極表面，與鋁形成鋁锂合金；放電時，锂離子從鋁锂合金中脫出，又嵌入到正極材料中；鋁複合材料導電性良好，有效提升電荷傳輸效率，具有良好的快充性能。
通過檢索，國内對鋁負極已進行了相關技術布局，如：
深圳先進技術研究院對鋁基負極材料進行了系統的研究，申請的專利“鋁基非晶負極活性材料、複合負極活性材料、電池負極材料和電池”，通過稀土元素對鋁的非晶改性。
北京化工大學申請的專利“一種高性能锂離子電池鋁基負極材料及其制備方法”通過鋁納米片與碳納米管複合，使鋁負極快充性能提升。
長沙迅樣新材料科技有限公司申請的專利“一種電池用鋁合金負極材料及其制備方法”通過在鋁中摻雜多種稀有金屬，是鋁合金負極具有活性、防止氧化，滿足大電流放電。
萬萬沒想到，打破锂電池快充格局的竟然是鋁負極。鋁基負極材料成本低，原料來源豐富，直接使電動車制造成本降低，加快電動車普及速度，相比與其他負極材料更具備潛在的商業化推廣應用價值。據專業機構估算，到2025年，中國锂電池終端市場的規模就将達到415億元，全市場規模更是可觀。随着汽車産業的電動化，對于锂電池的需求也會急劇增加，如果采用鋁箔取代傳統的石墨負極和銅箔，将會産生巨量的鋁箔需求，這對鋁箔企業将是一個重大利好。我們将持續關注。
我們對相關産業投資機會做了詳細調研和分析，并将持續更新幹貨，請讀者移步專欄閱讀：
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