出品｜三言财經 作者｜DorAemon

近日，中國汽車工業協會發布2022年汽車工業産銷情況，一季度，我國新能源汽車産銷分别完成129.3萬輛和125.7萬輛，同比均增長1.4倍。3月當月，新能源汽車産銷分别完成46.5萬輛和48.4萬輛，同比均增長1.1倍，新能源汽車的市場占有率達到19.3%。

從數據看，今年一季度新能源汽車市場發展良好。這顯然也受益于油價上漲的因素，使得新能源再次成為關注熱點。

一直以來，國内新能源汽車市場一度被“蔚小理”三巨頭占據頭部市場，使得不少人認為新能源市場格局已定，趨于飽和，其他玩家很難再有新的突破。

但是，從一季度各造車新勢力銷量來看，蔚來被哪吒超越跌至第四；同時，“非頭部陣營”開始嶄露頭角，“蔚小理”格局并非牢不可破。

比如以天際汽車為例，去年，天際汽車推出了增程動力SUV天際ME5，該車續航超過1000公裡。一經推出便屢創佳績，幾月内銷量漲幅達到486%。成為增程車細分市場銷量增速最快的車型。據了解，今年3月，天際ME5單月銷量再次超過1000台，累計大定單數超過5000台。以此趨勢觀察，天際已經具備成為頭部車企的潛力，甚至未來能有成為理想ONE的有力對手。

新能源市場看似飽和，天際汽車為代表的非頭部陣營卻能有如此表現的原因是什麼？

造車五虎定位多元

要想在競争激烈的市場中抓住機會，首先必須要敏銳地發掘蘊藏潛力最大的細分賽道。那麼，現在國内新能源市場中，是否存在符合條件的選擇呢？

先從蔚來、小鵬、理想、哪吒和零跑這“造車5虎”各自産品定位說起。

首先是“蔚小理”，這三家是國内造車新勢力最早一批入局的玩家，實力自然不俗。同時，這三家公司的産品定位十分分明，也給其他新能源車企帶來了一定的示範作用。

蔚來汽車于2014年11月成立，于2016年11月發布電動超跑EP9；2017年發布首款量産車ES8；2018年蔚來汽車登陸紐交所成功上市。目前，蔚來旗下共有ET5、ET7、EC6、ES8以及ES6等數款車型。

蔚來自成立起，其定位就是全球化的高端國際品牌。因此，蔚來汽車旗下所有車型均瞄準中高端市場。公司首款量産車ES8售價即超40萬；之後發布的ES6，基準版其售價也在30萬元檔。目前，蔚來汽車公布的幾款車型，起售價均超過30萬元

而同樣成立于2014年的小鵬汽車，則以15萬元至20萬元檔中低端市場起步，之後逐漸向中高端市場發力。

2014年小鵬汽車成立，于2018年1月發布首款量産車G3；2020年8月，小鵬汽車正式登陸紐交所。目前，小鵬旗下共有G3、P7、P5等車型。

從産品定位看，小鵬汽車最初以G3打入15萬至20萬中低端市場；此後陸續發布P5和P7車型，發力20萬至40萬區間的中高端，獲得不錯市場表現。

“蔚小理”三家中，最為“另類”的當屬理想汽車。公司于2015年成立，但目前一直以理想ONE一款車型“走天下”。

并且不同于蔚來和小鵬開發純電汽車，理想ONE采用增程電動技術的SUV，瞄準30萬元以上中高端市場。2020年7月，理想汽車在納斯達克挂牌上市，後又于2021年8月在港交所二次上市。

從“蔚小理”三家車企産品定位來看，除了個别車型外，主要發力點均為超過20萬元的中高端市場。而對于15萬元及以下檔位的中低端市場，這三家則鮮有顧及。

而“五虎”中的零跑與哪吒汽車則重點耕耘中低端市場，主打性價比。目前，零跑汽車以及哪吒汽車的所有在售車型，售價均低于15萬元，并且有的經濟型電車價格更是低于10萬元。

造車五虎霸占市場頭部五把交椅的同時，也覆蓋了從低端到高端的全部市場。經過數年發展，五虎也在各自市場定位中不斷摸索，打磨産品。

但是，光以市場價格定位，并不足以占領頭部市場。車企要成功，本質還是得用産品說話，而産品必須圍繞用戶需求而定。

用戶需求是内核

做産品的内核是用戶需求，好的産品是建立在滿足用戶需求的基礎上的，新能源汽車同樣如此。

今年初，汽油價格大漲讓很多燃油車主破防，這其實凸顯的是燃油車的核心痛點之一。而對于新能源汽車來說，用戶的核心痛點實際上是續航裡程。

因此，各大新能源車企在提高續航上也在不斷下功夫。比如蔚來開發換電服務，小鵬汽車與第三方合作在全國建設更多充電站、充電樁，理想汽車利用增程技術将油車電車二合一來解決續航問題等。

這些解決方案無論孰優孰劣，本質上都是嘗試更好的解決用戶需求。在此基礎上，再開發出智能座艙、輔助駕駛等傳統燃油汽車不具備的特色功能，不斷提高用戶駕駛體驗。

現在， 回到文首的問題，非頭部陣營的機遇在哪？

答案并不難，一是找出優勢空間賽道；二是緊貼用戶需求。

天際汽車的表現就是完美例子。

如前文所述，天際汽車去年剛推出沒多久的天際ME5，短短數月就斬獲優秀戰績。

一方面是因為天際ME5瞄準了增程式SUV市場，而這條細分賽道，目前還有很大的增長空間。另一方面，則是因為天際ME5具備“硬實力”能夠解決用戶核心痛點需求，産品圍繞用戶而開發。

在增程式SUV領域，目前頭部品牌理想ONE售價超過30萬元，而天際ME5售價14.99萬元起，不僅是理想ONE的一半左右，其油耗也遠低于理想ONE。

這是源于其自研的iMES智慧增程系統，NEDC續航達到1012公裡。解決裡程焦慮是用戶最關心的問題，憑借強大的技術實力，用戶駕駛ME5城市通勤可用純電模式，而長途開車則可用增程模式。并且該模式下百公裡綜合油耗僅4.9升，綜合計算每公裡油耗甚至低于0.1元。

因此，既能夠解決用戶核心需求，同時提供高性價比的産品，是天際汽車沖擊頭部的實力體現。

此外，天際ME5的車機系統在各方面也并不輸于頭部車企。該車搭載自主研發的EOS車機系統，實現人臉識别、語音控車以及衆多車載應用。

另外，天際汽車于2021年5月與京東達成戰略合作，雙方在數字化營銷、智能産品定制、智能出行生活方面深度合作。因融入了京東服務生态群，天際ME5可接入京東小程序、支持車載購物、京東健康、保養、道路救援等。

總結一下，在一個競争較激烈的市場中，後起之秀不能盲目蠻幹；要結合自身優勢資源，以優勢賽道作為切入點，同時緊貼用戶需求，才具備沖擊頭部的爆發力。

自建工廠品質保證

“蔚小理”三巨頭在發展初期，也曾遭遇過不少問題，比如代工模式。

現在，很多新能源車企都開始放棄代工模式。但在新能源發展起步階段，代工模式是當時最行之有效的汽車生産方式。比如蔚來汽車的代工方是江淮；理想汽車由重慶力帆代工；小鵬則曾與海馬汽車合作代工生産。

采用代工模式主要是受限于造車資質問題。在沒有拿到造車生産資質時，又需要盡快提供産品，這種情況下将新車生産托付給有資質的車企代工就是最有效率的辦法。

但代工模式的缺點也顯而易見，車輛的質量品控不好把握。前幾年，“蔚小理”三家屢屢受到質量問題困擾，因此，幾大車企都陸續開始自建工廠。

天際汽車同樣不例外。

相比之下，自建工廠的優勢顯而易見。首先車企能對産品質量進行有效把控，其次，良好的供應鍊掌控能力，能夠幫助車企獨立自主研發産品，不受制于人。

當然，并非所有企業都有能力選擇自建工廠，這需要更高的成本和對整個造車産業的高度理解。

天際汽車在長沙開設了智能化工廠，據了解，該工廠采用德國工業4.0制造标準，關鍵工序100%自動化。并且生産設備和管理系統在新能源企業中均處于領先水平，覆蓋産品全制造周期的品質管理。

自建工廠意味着天際不僅能夠為用戶提供品質有保證的産品，同時也是自身硬實力的具體表現。

天際汽車團隊實力同樣強大。公司核心成員既有服務過保時捷、寶馬等豪華品牌的人才；也有大衆、通用等主流品牌的人才。還不缺在智能駕駛、車載互聯等領域具有豐富經驗的人才。

一方面天際能夠通過自建工廠保證産品質量水平，另一方面擁有強大的團隊實力，做出深受用戶喜愛的好産品自然不在話下。

國資背景投資強力支持

發掘并深耕優勢賽道，緊貼用戶需求，自建工廠提高産品品控，這不僅是品牌實力和沖擊頭部的籌碼，更是品牌投資價值體現。

天際汽車獲得國資背景投資的強力支持便是其投資價值體現之一，更有民生資本、興證投資、上海電氣等社會資本加持，這都是其品牌投資價值體現。

天際汽車董事長兼CEO張海亮曾透露，天際目前正進行Pre IPO輪融資的收尾，預計将于今年内完成上市工作。

憑借強大的硬實力和持續增高的品牌價值，若成功登陸資本市場後，天際将擁有更充足的彈藥拓展自身實力。同時，天際汽車也在追求“穩、準、快”的營銷布局。據了解，目前，天際汽車銷售門店與服務門店已超過150家，覆蓋了全國88座城市。

公司計劃在2022年建成400家銷售服務門店，全面覆蓋全國一二線以及部分三四線城市。實現“哪裡有需求，哪裡就有響應”。

如今，“蔚小理”、特斯拉為主導的新能源汽車市場格局正有被逐漸打破的趨勢。而天際無疑是其中一匹強勢“黑馬”，讓新能源市場變得更加熱鬧。

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