今年的川藏線比起往年不同，造型大膽粗犷、時尚新穎的坦克300大行其道，日漸取代曾經清一色的豐田和五菱。并且，坦克300大都以車隊形式出現，車身色彩鮮明的它們宛如綻放在雪域高原上的璀璨流星。

自駕新疆、西藏等地的過程中，我發現，不僅是川藏線，連新疆、川西、青海等地，坦克300都一樣近乎是占據着半壁江山，比長城炮、豐田等車型出現的頻率更高。

撇開汽車各項性能，坦克300摒棄傳統越野造型，設計理念風尚大膽。單是駕駛着如此一輛色彩絢爛的越野車，行駛于茫茫戈壁、幽深峽谷、廣闊草原，其獨特鮮明的視覺效果，與周遭景緻相得益彰，本身就構成了另一種“精彩在路上”的風景。

對于“國民景觀大道”川藏線而言，排量1.4T以上的車就能做到“收放自如”。相對而言，1.4L的車，因為不帶渦輪增壓，翻越坡度落差大的垭口時能明顯感覺到汽車産生高原反應，制動力缺失。但排量大于1.4T後，就幾乎不會出現“猛踩一腳油門沒感覺”的自駕體驗。

坦克300排量2.0T，應對西藏各大國道的路況已經足夠。對比之下，普拉多2.7和普拉多4.0走川藏線這種全是柏油路的國道，在日益高昂的油價面前，顯得有些浪費。

但是，如果要穿越一些野路，比如阿裡中北線、川藏中線、青海俄博梁等尚未全面實現道路硬化鋪裝的自駕公路，排量更高、車身更加皮糙肉厚的普拉多則更加穩定。

畢竟價格優勢在那裡，25萬的車和50萬的車相比，應對極限越野條件，誰更合适無需多言。坦克300雖然主打越野性能，但對于大多數車主而言，自駕旅遊途中，真正能夠用到一輛車越野性能的機會少之又少。

比如，對我來說，更加欣賞的是坦克300的造型優勢。駕駛着這樣的車，在孤獨蒼茫的無人區攝影，出片效果勢必更好。

川藏線上如今流行的車，大抵便是坦克300、長城炮、普拉多這三種車型。曾經風靡一時的“川藏線第一神車”五菱宏光難覓其影，出現頻次最低的，是人們在城市見得最多一種車輛。雖然城市裡全是它的身影，但川藏線上的它可謂是“國寶”級别，比跑車還稀有。那就是出租車。

曾有一小夥為探究北京打車到西藏的費用，親自從北京天安門打車到西藏拉薩布達拉宮。此事立時轟動網絡，可想而知出租車身影在川藏線的統治地位。

自駕川藏線，對車有什麼要求？但凡汽車的輪胎是圓的，都可以往返自如。可考慮到性價比、舒适度、旅遊體驗、攝影取材等方面，坦克300、長城炮更加适合，普拉多費用太高了。

長城炮百公裡油耗約12L，坦克300約14L，普拉多約16L。看似相差不大，但自駕遊朋友們不要忘了，普拉多吃不來粗糧！

西藏的油價大約比内地高10%，按照西藏今日油價來計算，92号汽油為9.65元/升，95号汽油為10.2元/升。長城炮每公裡油耗為12×9.65÷100=1.16元，坦克300為14×9.65÷100=1.35元，普拉多16×10.2÷100=1.63元。

自駕西藏，以最經典的“川進青出”線路為例，往返大約5000公裡。如果駕駛一輛普拉多，單是油費就要8000多元。

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