曾經有人說過，在中國真正懂車的都喜歡旅行車。其實旅行車是不少人的夢想車型，簡單用一句話概括就是：轎車的操控、SUV的野性、MPV的空間，這也是為什麼歐洲國家基本都是旅行車，無論是奔馳E還是寶馬5系，傳統三廂轎車基本很難看到，這是發達國家汽車市場成熟度的标志，不再是充當門面，而真正以實用角度出發。

　　大多數旅行車都是同級别轎車基礎上改進而來，通常是把後備箱加高到與車頂齊平形成的。最大的優點在于它既有轎車的舒适性，又有SUV般巨大的行李空間。相對于普通轎車，旅行車離地間隙較大，高端車型還有四驅系統，所以通過能力優于轎車；而相對于SUV旅行車的底盤低，重心低，所以高速行駛和過彎的穩定性和操控性高于SUV。因此，懂車的人都喜歡。

　　也正因其集所有車型的優勢于一身，國外有不少旅行車的改裝案例。今天我們要說的是一輛代号為B8.5的A4 allroad，作為上一代産品，雖然有點過時，但它還是一款比較熱門的改裝型旅行車。

　　車主在2015年7月的時候入手這台車，最初的用途也隻是裝點東西以及養的兩條狗，那時候車主還沒有要将其爆改的想法。但保持原廠姿态的心僅僅保持了兩年，車主就決定将其改成戰車與越野并存的一輛奧迪A4 allroad。

　　首先，在外觀部分加裝了至少13個以上的Rigid Industries照明燈，以備夜間查看地形所需。另外，為了在野外的時候有足夠的電量使用，還增加了Redarc Electronics的雙電池負責為全車供電，包括Midland Communications的無線電系統。

　　此外，還增加了一個粗狂的Front Runner車頂行李架和後風擋梯子，帶來了一個真正堅固的allroad風格。單單是車身進行改裝是不足以應付越野路段，還要配備全地形的輪胎，車主給愛車換裝了Rotiform CCV-OR輪毂和全地形輪胎，進一步強化了車輛的越野性能。

　　當然，這一切并不僅僅是換裝輪毂和輪胎就可以，所以這台奧迪還改裝了車輛的懸挂系統，車主定制了适應所有路況的懸挂，進而讓車輛的離地間隙更高。

　　為了提升動力來應對車身增加的重量，車主還通過升級進氣，頭段以及二階APR程序來對發動機進行調整。

　　至今，這輛車已經陪車主走過了16萬公裡的不同路況，有機會的時候還會去一些野外露營和探險等等。

　　雖然旅行車改越野車的案例已經不是什麼新鮮事，但這輛奧迪A4 allroad越野化也是一個很酷的改裝案例。車主的想法不走尋常路，沒有嘗試盲目的跟風低趴，反而改出了一種别樣的風格。

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