文 ✎ 張洋

編輯 ✎ 成靜衛

博郡汽車不甘“低調”。

今年以來，博郡汽車“高調”動作一個接一個，發布新車、獲中化國際融資、意圖申報科創闆，創始人黃希鳴頻繁接受媒體采訪，凡提競争對手，必把特斯拉挂在嘴上。

汽車行業摸爬滾打20年的黃希鳴，在造車新勢力集中爆發的2016年成立博郡汽車，并以“技術流”“低調的實力派”自居。

博郡汽車誕生以來，得到南京、淮安、上海三地政府的青睐，又有中科招商、中化國際等上市公司的資金加持，卻始終未能實現量産。

資金始終是卡在博郡汽車量産路上的巨石。因為缺錢，員工怨聲載道，供應商斷供，跟一汽夏利合資的進展亦受到影響。

合資“步伐”緩慢

一汽夏利跟博郡汽車的“聯姻”，在股市激起一陣浪花，卻沒能持續多久。

4月底，一汽夏利發布公告稱，将聯合造車新勢力博郡汽車，共同組建合資公司，進軍新能源汽車領域。一汽夏利以整車相關土地、廠房、設備等資産負債出資，博郡汽車則以現金出資。

這是一場沒落汽車巨頭跟“二線”造車新勢力的合作。一汽夏利連年虧損，靠着頻繁買資産得以“保殼”；博郡汽車融資困難，有試制車亮相卻至今沒有生産資質。

時間過去三個月，“聯姻”依舊沒有“結晶”出現。7月13日，一汽夏利發布業績預告，2019年上半年預計虧損5.3億元到6.3億元，唯一的好消息是“公司正在積極推進與南京博郡新能源汽車有限公司的合資合作事宜”

市界獲得的一份内部資料顯示，雙方早在2018年8月就開始接觸了，博郡汽車将該合作稱為“天津代工項目”。

博郡汽車員工袁波告訴市界，“黃總開會的時候說，合作其實就是讓一汽夏利代工”。博郡汽車試圖通過與一汽夏利“聯姻”獲得造車資質之外，還企圖打通上市公司的融資渠道，公司内部甚至傳出“合資隻是幌子，借機裝入上市公司才是真正的目的”。

一汽夏利董秘向市界否認“代工”的說法，稱是雙方合作的項目，“我們出廠房設備和工人，博郡汽車出資金和技術”。一汽夏利的心思亦非常明顯，在油車越賣越差的情況下，借助造車新勢力的技術轉型制造新能源汽車，是既便捷又高效的轉型方式，合資消息公布後，一汽夏利股價大漲，足以說明市場對這次轉型的認可。

這場各懷心思的“聯姻”，從一開始就出現認知的分歧，談判過程艱難而漫長。根據資料顯示，依照合作項目推進計劃，2019年1月完成新增設備預售、适應性改造預算、立項及預算審批。3月，則完成制造費用測算和制造費用談判。

對照目前的進度，雙方合資的公司尚未成立。一汽夏利現有的傳統汽車生産工廠，想要用來生産博郡汽車自主研發的車型，必須經過一系列改造。袁波透露，“博郡汽車内部測算，改造生産車間至少需要花3億元”。

博郡汽車缺錢已經是公司公開的秘密，自2016年創立以來，一直在投入，至今沒有量産車上市，意味着公司創業三年沒有收入來源。

博郡汽車一位股東在債券發行文件中透露，博郡汽車2017年營業收入為1318萬元，淨利潤虧損3億元。截至2018年6月末，博郡汽車資産總額為4.2億元，負債總額為4.4億元，公司已資不抵債。

市界獲得的一份内部文件顯示，2018年博郡汽車虧損繼續擴大，達到3.93億元。公司以虧損為由，拒絕為員工發放2018年年終獎，一分部員工因此不滿，到勞動局申請仲裁。

目前，博郡汽車2018年年終獎仍舊沒有發放，還要求員工簽署一份年度薪酬調整确認書，降低員工工資以節省開銷。

袁波透露，“博郡汽車一時難以拿出3億元去改造一汽夏利的生産車間，我聽說工資都快發不出來了。”

因為錢沒有到位，一汽夏利改造項目還未開始，一位一汽夏利的員工告訴市界，“聽說要改造工廠，但是現在還沒有動的迹象”。

融資疑雲

找錢，是博郡汽車當下最為緊迫的事。

博郡汽車官網宣布，2019年5月30日，公司與中化國際（控股）股份有限公司（下稱“中化國際”）旗下的銀鞍資本正式簽署投資合作協議。博郡汽車本輪融資的投資方包括銀鞍資本，盛世投資、中科産業基金、住友商事、 東旺投資、浦口高投、園興投資等，總規模25億元，主要用于博郡汽車的産品開發和市場營銷投入。

中化國際在4月26日成立的銀鞍嶺英基金，是博郡汽車本輪融資的領投方。據中化國際公告，銀鞍嶺英基金首期募集規模拟為4.15億元，基金有限合夥人（LP）拟出資 4.1 億元，其中中化國際拟出資 2 億元、浦口高投拟出資 2.1 億元；基金普通合夥人（GP）上海銀鞍拟出資 0.05 億元，後續拟募集5.9 億元，合計規模為10.05億元。

投資方中，除住友商事是新增投資人外，其餘均為舊股東跟投。國家企業信用信息公示系統中的工商變更登記顯示，6月6日，隻有銀鞍嶺英基金增進博郡汽車股東名單。

新股東進入，意味着資金注入，而一位熟悉博郡汽車财務信息的中層管理人員告訴市界，“資金并沒有到位，有錢也不至于現在這麼狼狽”，他提到，中層管理人員現在基本人人自危，随時準備聯系獵頭找新的工作。

中化國際早在2018年就投資過博郡汽車，彼時前者在農用化學品、聚合物添加劑、天然橡膠等主營業務方面出現下滑勢頭，随即提出發展锂電池、锂電池材料等新能源業務的新戰略。

作為新戰略的起點，中化國際與博郡汽車簽署投資協議，對後者投資2億元。博郡汽車對外宣稱獲得2億元融資，而中化國際的口徑則是并購博郡汽車旗下的電池公司。

中化國際2018年年報顯示，公司以2億元的價格，取得淮安駿盛新能源科技有限公司（下稱“淮安駿盛”）79.49%的股權。淮安駿盛是博郡汽車跟淮安市淮陰高新開發區合作的産物，博郡汽車因此得到淮安園興投資有限公司（即“園興投資”）的投資。

在博郡汽車的融資曆程中，政府類基金投資一直占據主導地位，即以産業換投資的方式來獲得融資。

博郡汽車得以成立，正是得益于南京市江北新區的支持。2016年12月，博郡汽車在南京市江北新區注冊成立9天後，就獲得南京浦口新能源汽車産業基金的投資，該基金由中科招商和南京浦口經濟開發有限公司（下稱“南京浦口”）牽頭成立，後者投資6364萬元，持有博郡汽車40%的股份。

政府的錢不是白給的，南京浦口經濟開發區對博郡汽車的土地出讓計劃金額達到1.62億元，即博郡汽車在南京的純電動生産基地項目，政府對該項目的期許是：“預計年利潤總額42億元，稅收37億元”。

事實證明，政府類基金希望博郡汽車帶動更多資金投入，而對“燒錢”的容忍度較低，博郡汽車卻隻指望着政府類基金，先後尋找南京、淮安、上海襄助，始終無法找到更願意“燒錢”的投資方，導緻規劃遍地，落地了了的境況。

量産計劃生變

造車新勢力從研發到量産，始終無法繞過的大山便是錢。蔚來董事長李斌曾坦言，200億元是造車新勢力的“及格線”。

2019年上海車展期間，博郡汽車邀請林更新助陣，第一次舉行品牌戰略發布會，推出博郡iV6和博郡iV7，并正式發布i-SP、i-MP、i-LP三大原生電動車平台，其中博郡iV6正式開啟預訂。

品牌發布之後不久，一汽夏利宣布與博郡汽車合資。博郡汽車副總裁李瑛表示：“博郡汽車以超10億元入股并擁有絕對控股權，一汽夏利則主要提供工廠、工作人員、生産資質。”

博郡汽車對外宣布，首款車型iV6 将于2019年底在天津正式量産，2020年一季度開始交付。

黃希鳴曾說，博郡汽車需要對一汽夏利的一些生産設備進行改造升級，計劃到日本引入一些專家級的人，把最新的質量體系經驗帶進來，重新武裝它的生産體系。

一汽夏利董事會秘書孟君奎在投資者交流會上表示，“預計需要1至2個月圍繞新産品需要進行的生産線适應性調整，正在積極研究和方案制定中。”

一位汽車工程師告訴市界，“生産線的改造至少需要一個月的時間，改造完還需要經曆調試、試制等環節，到最後才能實現量産，這一系列動作完成，需要花費半年時間。”

目前，一汽夏利工廠改造尚未開始，博郡汽車想在2019年實現量産,成了不可能完成的任務。

與此同時，供應商亦對博郡汽車采取觀望的态度，因為貨款無法及時到位，部分供應商選擇斷供，博郡汽車“巧婦難無米之炊”。

天津一家為博郡汽車供應汽車内飾配件的公司已經停止為博郡汽車供貨，該項目負責人楊伊告訴市界，“我們6月份開始供貨，供了幾十台份的零件，因為錢沒有到位，老闆已經讓我們停止供貨了”。

楊伊提到，因為整個集團都是做汽車零部件的，目前集團的多個子公司均停止向博郡汽車供貨了。他告訴市界，“老闆正在跟博郡汽車談，希望通過非法律的渠道拿到貨款”。

上海一家供應商直接斷供，因為供應的零件，一分錢都沒有拿到。長春一家供應商正在為博郡汽車做前端模塊開發，且已經開了硬模，目前尚未開始供應，該公司亦擔心博郡汽車缺錢的問題。

博郡員工袁波告訴市界，供應商斷供已經影響到南京試制車間的運作，因缺零件，而無法造車完整的樣輛。

據多位員工反映，博郡南京工廠的建設亦處于停工狀态，市界向博郡南京工廠的工程負責人求證時，他表示“工廠的情況我不太好說”。

博郡汽車當下出現的種種狀況，皆因一個“錢”字。

融資艱難的情況下，黃希鳴将目光投向剛剛成立的科創闆，他對媒體表示：“我們現在正在與券商、投行溝通，可能會瞄準科創闆上市。”他提到，博郡汽車正在進行公司改股，已滿足科創闆的申報條件，正在考慮申報。

一家還未量産的公司，科創闆能夠給予多大的信任不難想象。說到底，汽車企業終究是錢堆出來的産物，美國投資人16年才“燒出”一個特斯拉，中國則有上百家造車新勢力嗷嗷待哺。

這場聲勢浩大的PPT造車運動，從誕生的那一刻起，就注定隻有少數幾家能夠沖出來，面對這種千載難逢的“颠覆”機會，誰都不信命，誰都想插一腳，不管是傳統汽車、互聯網，還是房地産企業，都在跑步入場。

這也正應了那句：隻有潮水退去後，才知道誰在裸泳。

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