在競争激烈的汽車市場裡面，憑借一款車型的熱銷而奠定市場地位且揚名立萬的車企，大家也是鮮有耳聞，比如造車新勢力中的理想汽車等，當然了，傳統車企中也有成功的例子，比如憑借傳祺GS4在市場中攪起波瀾的廣汽傳祺，然而，今日不同往日，市場鬥志有些低迷的廣汽傳祺，真的到了應該創造“傳奇”的時候了。

根據廣汽集團的銷量快報顯示，8月份，集團旗下的廣汽豐田單月銷量84608台；廣汽本田月銷71040台。作為集團主打的國産品牌，廣汽傳祺8月銷量隻有29955台，不及2016年10月傳祺GS4曾經創下的35500台的單月銷量，也難以媲美2018年1月該車創下的單月銷量34400台。

目前，廣汽傳祺在售車型并不少，轎車、SUV和MPV以及新能源汽車都有涉及，單月銷量竟然還沒有當年傳祺GS4一款車的銷量高，可以說在很大程度上制約了廣汽傳祺的市場鬥志。相比哈弗H6、CR-V等競争對手，即使是曾經的車市“黑馬”傳祺GS4，也沒有了當年銳利感，SUV領域“千年老二”的稱呼也煙消雲散了。

反觀8月份吉利汽車、比亞迪、奇瑞汽車和長城汽車的市場表現，廣汽傳祺在這些競争對手面前基本上沒有了話語權，尤其是當比亞迪和奇瑞汽車開始突破月銷10萬台之際，陷入銷量疲軟的廣汽傳祺是不是有些自卑感呢？

轎車的市場表現基本上一振不撅，SUV除了傳祺GS4勉強能打一些外，其他車型在所屬的細分市場中話語權也不大，MPV領域中傳祺M8和傳祺M6的聲量還算可以，那是因為MPV領域中的競争對手比較少。當豐田賽那開始崛起後，傳祺M8和傳祺M6的壓力也就來了，畢竟，别克GL8的市場地位難以撼動，本田旗下的艾力紳和奧德賽也不可小觑。

消費環境的變化，新能源汽車的風生水起，讓廣汽傳祺明顯感受到了壓力山大。面對比亞迪宋家族、秦家族飙升的市場表現，廣汽傳祺目前還沒有很好的應對策略，SUV領域哈弗H6、吉利博越、CR-V等都輸給了比亞迪宋家族，傳祺GS4要想重回SUV領域“千年老二”的寶座真的是很難。

轎車領域最為走量的是A級轎車，廣汽傳祺旗下的A級轎車連銷量前十名都沒有進入過，同樣很難叫闆國産品牌新的銷量霸主比亞迪秦家族，畢竟，吉利帝豪都讓出銷冠的位置了，沒有闖進過銷量前十名的廣汽傳祺旗下的A級轎車又能如何呢？不是說沒有機會但難度可想而知有多大。

寫在最後：目前來看，已經很難與吉利汽車、長安汽車、比亞迪和奇瑞汽車平起平坐的廣汽傳祺，真的是應該加倍努力了，否則，隻會與競争對手的差距越來越大。

廣汽埃安8月銷量27021台，都快追上廣汽傳祺的單月銷量了，車市江湖的競争中，廣汽傳祺何時能夠創造出下一個車市“傳奇”呢？

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