2016年，長城汽車的年銷量突破百萬大關，這其中哈弗品牌占據了絕對主力。在SUV市場嘗到甜頭的長城想在更高級的市場分得一杯羹。為此，長城準備的相當充足，聘請更加專業的歐洲團隊研發全新産品，邀請頂級的品牌管理團隊塑造形象，為的就是賦予“WEY（魏派）”更多國際範兒。采用創始人魏建軍的姓氏來命名品牌，真是“以父之名”，賭上為榮譽而戰的口号，表達背水一戰的決心。WEY自上市以來，至今已有三個月的時間，期間好評如潮的同時也飽受争議，那麼事實究竟如何，侃弟今天以消費者的口碑為例，理性分析一下。

VV7經過歐洲知名設計師Pierre Lecierq親自操刀設計，外觀造型隻能用驚豔來形容它。首先，外觀上一點都看不到長城的影子，整車都是運用了當下最新最潮流的設計元素。其次，由于WEY是全新品牌，因此也采用了全新的車标，設計靈感來自于保定總督府的旗杆，下方搭配中國的姓氏文化。

VV7具體分為VV7c與VV7s兩款車型，而兩者的主要不同之處在于外觀造型設計，具體到前進氣格栅、前保險杠和輪毂。可以說VV7c走都市風，而VV7s走的是運動風。

作為孖生兄弟，尾部造型自然保持着高度的一緻性，VV7c采用的是雙邊共雙出的鍍鉻排氣管，而VV7s則采用雙邊共四出的鍍鉻排氣管。值得一提的是，VV7s雙邊四出的排氣管并非隻是裝飾作用，而是真材實料的存在。

進入VV7的車廂，能夠感受到長城敢進軍豪華市場的底氣何在，内飾整體設計和車内的豪華氛圍感做得相當到位。具體到環抱貫穿式座艙設計，搭配極有講究的用料布局，用戶體驗還是相當不錯的。

VV7搭載2.0T雙流道渦輪增壓缸内直噴發動機，最大功率為172kW（234Ps），最大扭矩為360Nm（5500rpm），8.0L/100km的油耗，9.8S的百公裡加速，205km/h的最高車速，這些數據讓VV7看起來多麼的誘人。

匹配7速濕式雙離合變速器，具備手動駕駛模式切換和換擋撥片，具備一定駕控性。

看完以上介紹，似乎覺得VV7是一款非常不錯且性價比極高的車，但眼見一定為實嗎？下面侃弟以某知名汽車網站口碑中：最滿意、最不滿意、空間、油耗、性價比五個方面為例，來看看消費者們對VV7的評價，并做出理性的分析。

從以上消費者對VV7最滿意的評價可以看出，消費者對VV7的超豪華配置是贊不絕口，确實，VV7的配置已經超越了這一級别該有的表現，讓消費者越級享受。不過，低價格高配置一直是自主品牌的賣點所在，VV7更多的突破還體現在車廂氛圍感，還有整車的NVH方面的提升，這都是需要實實在在花錢才能做到的，也确實能夠帶給消費者更多的高檔感。

從以上消費者對VV7最不滿意的評價可以看出，VV7起步油門響應略晚、導緻起步會有較肉的感覺，還有就是中控台鋼琴烤漆雖美觀，但容易留下指紋。另外，VV7雖配置豐富，但卻沒有配備普通又不貴，但卻最實用且必不可少的行車記錄儀。另外，起步有較肉的感覺，除了發動機動力一般，很大原因在于VV7車重過大，據說是為了做隔音不得不增加了很多重量。至于鋼琴烤漆易留指紋和缺少行車記錄儀的情況，相信VV7在改款的時候會有所改進。

從以上消費者對VV7空間的評價可以看出，無不例外都對VV7的行李廂空間進行了吐槽。對于這一問題，其實就是VV7在設計過程中，為了前後排寬敞舒适的空間而犧牲了行李廂空間。這點可以看出，長城的造車功力還不算特别高，畢竟這台車的軸距達到2950mm，接近3米軸距的SUV還缺車廂空間，那就隻能說機械占用的空間太多了。

從以上消費者對VV7油耗的評價可以看出，VV7百公裡油耗與官方給出來的8.0L相比偏高不少，實際能開出個13L左右的油耗來。而說到VV7油耗，就不得不提前陣子鬧得沸沸揚揚的油耗門事件。

6.5日，新浪微博ID為“38号車評中心”的博主發了一篇VV7測評，車評人在測試VV7過程中，發現這輛車的行車電腦顯示平均油耗值在高速路況與實際測試吻合，而在城市工況卻與真實值存在極大偏差——實測15L/100km，表顯12.5L/100km。并在視頻最後揭露了VV7“歡樂表”的存在，說是VV7在怠速情況下的油耗不計入平均油耗，使得在市區情況下VV7的表現油耗比實際油耗低2個油甚至還多。這結論一出，VV7的輿論可就炸開了鍋。

在這裡，侃弟客觀地說一句，怠速油耗是否計入行駛綜合油耗，目前來看并沒有統一标準，至少工信部的油耗統計裡并沒有說一定要把怠速油耗算進去，因此，僅就這一點而言，長城并不算欺詐消費者。

早在去年八月，資深車評人顔宇鵬就已揭露吉利博越存在着怠速油耗不計入平均油耗的“歡樂表”現象，但在當時并沒有引起太大的反響，但放在VV7身上，卻出現排山倒海般的吐槽，主要是由于長城廠家公關的手段太過于簡單粗暴了。

自主品牌的“歡樂表”已經是普遍存在的現象了，而作為長城來說，為了急于推銷新品牌而采用這種“肮髒”的手段來掩飾，這就有點偷雞不成蝕把米了。另外，出現問題後，廠家急于删帖的行為也暴露出心虛的一面，可是，這個問題都已經傳播那麼廣泛了，删帖并不能删除所有人心中的疑問。

其實，與其删帖封堵言論，還不如直面現實，油耗高是現實，動力肉也是現實，說白就是發動機技術不行，車身輕量化技術不行。這個需要整體造車工藝的提升，并不是一朝一夕能夠解決的。但是這些問題對于消費者而言，也并非是不可接受的。

從以上消費者對VV7性價比的評價可以看出，消費者對VV7的高性價比還是非常肯定的。如果不看品牌力，VV7确實有能賣到50萬元的資本，不僅20萬以内沒有對手，還能夠享有越級般享受。

以上是其他汽車網站車主口碑截圖，從圖中可以看到，消費者對于VV7的外型配置認可度還是很高的，但暴露的問題也很集中，還是動力、油耗等方面。

VV7，一款好評如潮的同時也飽受争議的車型。首先，外觀前衛科技的造型無可厚非。其次，内飾的面料選擇、顔色搭配、邊緣處的細節處理上，都能夠感受到精益求精的工匠精神。還有就是這台車配置确實豐富，16.78-18.88萬的售價區間非常接地氣，說明長城還是希望讨得消費者歡心，讓VV7成為走量産品，而不僅是拉高品牌那麼簡單。當然，沒有完美的産品，VV7在動力系統方面，尤其是油耗方面，表現并不好，而且出現“油耗門”事件後急于删帖的表現讓人感覺到心虛，這點就顯得捉襟見肘了，另外發動機動力弱、尾箱空間小也是客觀的存在，這些點對于消費者而言，隻要心理上能夠接受，用起來也未必就不行。隻是，廠家應該怎樣面對自身問題，就是另外一個層面的問題了。

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