為了使車主能更好的了解汽車使用情況，掌握汽車相關的信息，在汽車儀表闆上會安裝有各種各樣的指示燈和儀表。汽車的燃油表就是其中一個儀表，能告訴駕駛員車輛的剩餘油量還有多少。當出現油量指示不正确時，需要駕駛員及時進行維修，不然車輛可以會出現熄火的情況。

一位車主來店維修車輛，該車是大衆邁騰，行駛裡程3.8萬公裡。車主反映車輛停放一晚後，燃油表會多出一格，儀表提示續駛的裡程臂原來的多出20公裡，但是車輛行駛不到5公裡後，燃油表回落到正常位置，這個情況在燃油液位處于1/4以下的位置出現，如下圖所示。

汽車的油位高度的顯示是由安裝在油箱裡的油位傳感器浮子（集成在油泵上）進行檢測，油位傳感器類似于一個滑動電阻片，浮子通過金屬杆連接到傳感器上。浮子上下浮動時，改變傳感器内部的電阻值。

當我們加油的時候，浮子會随着油量的增加而升高，然後浮子會帶動油位傳感器傳感器内的滑片進行移動，可以在不同的液位下輸出不同的電阻值。這個電阻值通過整車線束傳遞給組合儀表，經過電信号的轉換和處理後，驅動油表的指針指向相當于的位置，原理如下圖所示。

燃油表指針讀數不準，燃油液位傳感器有很大的概率損壞，常見油表讀數不準的原因有：1、燃油表或儀表故障。2、燃油傳感器或線路故障。我們可以把燃油傳感器的線束連接器短接，打開點火開關，這時候燃油表的位置應該是在“F”或滿格的位置，如果沒有指到這個位置，說明儀表闆損壞。對于燃油傳感器的檢查，我們測量傳感器的電阻值，如果上面幾個檢查數據都是好的，那麼就是傳感器的線路問題。

先用診斷電腦檢測，沒有發現故障代碼。根據客戶描述，該車燃油表忽高忽低，将燃油泵拆下，測量浮子高低位間的電阻值，在50在289歐姆之間，正常。随後更換新的燃油泵以排除油位傳感器及内部線路故障，裝完試車無異常，以為故障點找到了，通知客戶交車，但第二天後該車主又回到修理店，反映故障依舊。

繼續檢查油位傳感器相關線路，因為該線路存在于車身線束内，所以隻能先檢查插頭針腳，及供電接地線路。根據該線路檢查，均無異常，為确保插頭接觸良好，對油泵控制器和儀表兩端插頭進行了處理。試車無異常。但第二天早上再次進行試車時，發現燃油表的位置較昨晚時有明顯的上升，行駛一段路以後又下降明顯，故障依舊。

覺得可能是組合儀表的故障，于是與一台正常車輛的組合儀表進行更換，試車也無異常，把該車的組合儀表裝到正常車輛上也并未發現異常。但第二天早晨試車時，該故障車燃油表仍然有明顯變化，故障依舊。

難道是燃油箱内部故障？為了徹底區分燃油箱内部還是油箱外部因素，直接從油泵傳感器的3根針腳直接用線連接到組合儀表上，如果還是顯示油表的油量少，那麼說明是油箱内部原因。第二天試車，故障依舊。确定該故障點應為燃油箱内部故障。

根據仔細分析，可能導緻燃油位置傳感器産生變化的原因有：1、燃油位置變化；2、内部溫度導緻電阻變化；3、燃油質量導緻滑動變阻器接觸點阻值變化。溫度導緻的電阻變化，幾乎可以忽略不計。燃油質量導緻的變化，通過更換汽油後測試也可以排除。

最後剩下的隻有燃油位置的變化，可能導緻該變化是燃油箱内部形狀發生改變。檢查該燃油箱是否有發生過碰撞導緻變形，檢查結果并無異常。是不是燃油箱内部真空度過大？将油泵安裝密封圈取下安裝燃油泵，油箱内部通大氣，試車并無異常，但第二天故障又再現。

根據上述檢查，有一個共同點，就是該故障為早晨容易出現，過一段時間後又恢複正常。第二天一早發現燃油表又有明顯上升，然後再次仔細檢查燃油箱外觀時發現，下部油箱有明顯凹餡進去。燃油泵工作大概半個小後，油箱恢複正常，燃油表也回到正常位置。

該故障為燃油箱因熱脹冷縮原理，導緻油箱變形，車輛停放一晚後燃油穩定溫較低，油箱收縮凹餡進去，使油箱内燃油液面上升，燃油表顯示燃油增多。當車輛發動一會使油箱溫度上升以後，油箱又變回正常，油位也恢複正常。更換油箱總成。

這個故障點确實較難判斷，一般油量不準，我們都會去測量燃油液位傳感器，但是如果排除了以上的幾個原因都沒有解決故障，那麼就需要我們對燃油表的工作原理和結構特點進行分析，就可以找到故障并排除。

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