故障車型：

配置2.4L LAF發動機。

行駛裡程：

10283km。

故障現象：

車輛行駛中有時多個故障燈亮，并伴随車速表、水溫表指針晃動，如圖1所示。

圖1 儀表顯示

故障診斷：

對車輛做路試檢查，在行駛了近40min後，ECM故障燈亮起，電子手制動燈亮起，側滑燈亮起，ABS/制動警告燈閃爍，同時車速表、水溫表指針晃動，儀表發出當當警告聲；車輛停車後起步，需加大油門車輛才能行駛。

另外一個現象是故障燈亮起時，車輛行駛狀态中不會熄火。但在故障燈亮起後停車熄火，關閉點火鑰匙，再啟動時車輛無反應，需等待5min左右又可啟動。

用GDS檢查，發現ECM/BCM/EBCM/TCM/動力轉向模塊，都失去通信，且曆史故障碼全是U類通信故障碼。

表中U0073/U0140/U0100都是通信類故障碼。

車輛故障碼（DTC）信息

循着此時的維修思路，開始對各通信線路及模塊進行檢查。結果測量6号與14号針腳（電路圖如圖2所示）電阻為60Ω，6号腳測得電壓2V，電壓波動時與表指針晃動頻率一樣（正常時2.7V），14号腳1.8V，電壓平穩（正常時2V）。

初步判斷為高速通信網絡故障，可能的故障是：對正極短路，對搭鐵短路，通信線斷路，模塊故障。于是再次對車輛路試，先檢查各模塊插頭，并注入了導電膠，但試車故障依舊。模拟故障實驗，人為把通信線對地短路，6号腳或14号腳電壓為0；人為把通信線電壓短路，6号腳或14号腳電壓達到12V。而斷開TCM或EBCM時，表指針不晃動。人為模拟故障點無法使故障重現。維修至此，有點無所适從的感覺了。恰在這時候有位技師提出，能不能在故障出現時，逐個拔下模塊試驗？想法不錯，這是檢測的好辦法。于是在故障出現時，把EBCM插頭斷開再連接上，故障還是存在。但在斷開TCM再插上後，故障立即消失，車輛恢複正常。

難道是T C M 模塊可能存在問題？更換後試車，第二天故障再次出現。既然模塊沒問題，剩下的應該就是接插件的針腳問題！接着對TCM、EBCM通信插針進行仔細的處理，裝車後試車，故障未再出現。

故障總結：

此故障是高速通信線路故障，但線路沒有對電壓或搭鐵短路，也不是完全的斷路故障。可能的原因是，TCM通信線在溫度變高後，插座間接觸不良增加了電阻，因此造成通信電壓不穩定，産生波動，引起通信時而中斷，故障燈點亮，儀表指針波動。

此故障是間歇性故障，所以在檢查故障時更應該仔細認真，列好檢查步驟，來縮小故障的範圍，更快速的排除故障。

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