長城汽車正在孕育另一個汽車行業巨頭：自動駕駛。

2月21日晚間，長城控股旗下自動駕駛公司毫末智行被曝出已于近日完成 3 億元 Pre-A 輪融資，投資方包括首鋼、美團、高瓴資本等知名科技公司和創投機構。據悉，此次融資早在2020年下半年就已啟動，并收到了多家戰略投資者的投資意向。

在此之前毫末智行僅僅是一個2019年才剛剛成立的企業，主攻自動駕駛，要知道在這個時代，研究自動駕駛并不是一個新鮮的話題，為何其能夠在短短2年時間就獲得資本如此的青睐？

其實我們看到的是2年，看不到的是10年以來的不斷積累。

早在2009年，人工智能還是電影裡的詞彙時，長城汽車就已建立專門團隊，開始了智能駕駛技術的研究。在智能駕駛方面，2015年首次對外展示了L3級自動駕駛技術。2017年，長城汽車正式發布了中國、美國、印度三地協同開發的“i-Pilot智慧領航”自動駕駛系統。

時間來到了2019年11月，北京豐台悄然注冊成立了一家名為“毫末智行”的公司，該法人為張凱，實際控制人為甄龍豹。而後的 2020 年 1 月，毫末智行在河北保定成立了分公司，該公司的注冊地址為保定市蓮池區朝陽南大街 2076 号。在這條街上，還有一家河北最大的自主品牌——長城汽車。

而張凱、甄龍豹兩人，前者是長城汽車技術中心副總工程師兼智能駕駛系統開發部部長；後者則是長城汽車技術中心智能駕駛系統開發部主任工程師。毫無疑問毫末智行孵化于長城技術中心的智能駕駛前瞻分部，專門從事智能汽車與自動駕駛技術的研發。

目前，長城汽車智能駕駛系統開發實行中國保定、美國底特律和印度班加羅爾三地協同研發的模式。其中，中國團隊負責整體項目的管理，進行場景及需求的定義，并進行技術方案定義、測試及驗證工作。美國團隊位于底特律，吸收招納優秀人才，進行核心技術的支持；印度團隊則依托當地資源專攻軟件開發。而就在昨天百度智能汽車事業部總經理顧維灏已加入長城汽車旗下毫末智行，如虎添翼。

目前，毫末智行正立足于城市場景下的自動駕駛乘用車和低速末端物流場景中的無人小車兩種路線，推進自動駕駛的商業化。毫末智行已經與阿裡、美團簽署了商業合同。2021年2月，毫末智行聯合物美多點推出了“多點X毫末智行無人物流車”，在北京順義區投入運營，為在多點APP下單的用戶提供配送服務，助力北京順義疫情防控。

而在未來毫末智行的商業模式是打造高安全性、多樣性的産品，加速中高級别自動駕駛普及。據了解，毫末智行将分三步走，第一階段，在未來兩年其智能駕駛系統仍将基于 Mobileye 技術；第二階段，采用大算力自動駕駛芯片，擺脫對 Mobileye 的依賴；第三階段，前期投入約 20 億元開始自研芯片。

新能源、新技術變革下的汽車行業的格局正在快速變化，已經成功的品牌想要繼續領先，而那些後來者希望通過與衆不同的打法來成為領導者，格局還未形成，所以故事非常精彩。

不僅僅是長城汽車，一汽在南京市江甯區注冊成立一汽（南京）科技開發有限公司，奇瑞在蕪湖成立的雄獅科技等等都是專注于自動駕駛的企業。當理想、蔚來、小鵬們乃至自動駕駛第三方解決商正在彎道超車時，原來的“成功者”們并不想就此将通向未來的鑰匙拱手相讓。

從機械時代邁入新能源、新網聯時代，其核心部件已不再是發動機、變速箱、底盤這三大件，而是由新型架構、芯片、軟件以及數據等組成的智能汽車大腦。如果核心算法、芯片技術、解決方案依然掌握在外部供應商手中，車企将失去對未來發展的主導權，甚至淪為代工廠。特斯拉能夠迅速崛起，很大程度是因為其對汽車核心的掌控和變革。

到今天，國内主機廠們也紛紛成立技術創新中心，其自動駕駛、車聯網和 AI 技術正逐步邁入獨立子公司運營的階段。這一點其實非常魏建軍，因為無論是蜂巢能源還是精工汽車，長城汽車都在拆分自己旗下零部件部門，進行資産管理最優化。

而更有趣的一點是背靠長城汽車，毫末智行其實并不缺錢，那為何還要費時費力進行融資？答案其實并不隻有一個，除了我們認為的獲得更多資源，能夠擁有更多資本市場的青睐以外，同樣也是分攤成本以及未來風險的一個重要辦法。

不僅在傳統的汽車市場，資本市場中長城汽車目前都是風頭正茂，而誰又能夠想起在2017年其轉型時面對的重重危機，現在的成功是魏建軍正确的戰略思維以及強大的企業執行力所帶來的。所以未來的關鍵是長城汽車能否依舊擁有正确的戰略思維以及一呼百應的執行能力，而從現在來看，這樣的顧慮也似乎有些多餘。

文/林嘉浩

---------------------------------------------------------------------------

【微信搜索“汽車公社”、“一句話點評”關注微信公衆号，或登錄《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。】

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!