說起青藏鐵路，在中國，可以說是無人不知，無人不曉。屈塬作詞，印青作曲，韓紅演唱的一首《天路》傳遍了大江南北，是對青藏鐵路最好的贊美：“...黃昏我站在高高的山崗，盼望鐵路修到我家鄉，一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康，那是一條神奇的天路...”。

青藏鐵路是五條進藏鐵路中，唯一的一條全線貫通并運營的鐵路，其修建的艱難程度，被稱為是一場慘烈的戰争，犧牲了2000多人。其修通創造了許多鐵路修建曆史上的奇迹，克服了許多常人難以想象的困難，留下了許多高原鐵路建設的寶貴經驗。

截止2021年的7月份，青藏鐵路全線整整開通了15年，今天就讓我們再一次地進行走進青藏鐵路，再一次的感受一下這條神奇的天路。

青藏鐵路，由青海的西甯站出發、經格爾木市、昆侖山口、穿越可可西裡、到唐古拉山口、最終到達拉薩站；線路全長1956千米，其中西甯至格爾木段814千米，格爾木至拉薩段全長1142千米；共設85個車站，設計的最高速度為160千米/小時（西甯至格爾木段）。該鐵路的最高點唐古拉山垭口海拔5072米，目前是世界海拔最高、國内線路最長的一條鐵路。

青藏鐵路，可以分兩段來看；一段是西甯至格爾木段，這一段線路，建設難度相對要低一些，作為青藏鐵路的一期工程，于1958年開工建設，1984年5月建成通車。但是由于當時的鐵路建設技術還不像今天這麼發達，主要靠的是人力，所以這一段，花了近26年的時間進行建設。

第二段線路，是指青海省格爾木市至西藏拉薩市段，該段線路作為青藏鐵路的二期工程，于2001年6月29日開工，2006年7月1日全線通車。青藏鐵路，建設過程中，有過一段時間的停工，至2001年開工建設的時候，我國鐵路建設能力有了突飛猛進的提升，所以二期工程，雖然難度更大，但也隻僅僅用了5年的時間就完成了建設。

在青藏鐵路的建設過程中，我們克服了無數的困難，也做出了巨大的犧牲。1973年到1984年建設青藏鐵路一期工程的時候，鐵道七師和十師約有400多名戰士長眠在這裡。據初步統計，在全線的修建過程中，總計犧牲了2000多名戰士，相當每一公裡就犧牲一名同志。僅5公裡的關角隧道施工中，就有54名英靈長眠在工地，從隧道開始掘進到貫通，幾乎每一個月就要死一個人，每一個月都要開一次追悼會，有時候兩三天就有一次。從中我們也可以看到，其慘烈程度，絕不亞于一次戰争。

2001年，北京曲作家印青和另一位詞作家屈塬，來到青藏鐵路施工現場采風時發現，鐵路工人和藏族群衆都把青藏鐵路形象地稱為"天路"，想到十萬建設大軍為世界上最高最長的高原鐵路拼搏奮鬥，為了歌頌這場沒有硝煙的戰争，寫了一首贊歌，這就是著名的歌曲《天路》。

青藏鐵路修建，因其自然環境的惡劣，需要克服和攻克的難題衆多，創造了許多世界之最，概括起來主要有九大世界之最：線路最長的高原鐵路；海拔最高的高原鐵路 ；穿越凍土裡程最長；創高原鐵路最高時速；最高的高原凍土隧道；最長的高原凍土隧道；海拔最高的火車站；最長的高原凍土鐵路橋；最高的鐵路鋪架基地等等。

如今，我們可以坐着火車去拉薩，盡情地領略西藏的美景。青藏鐵路的開通，不僅方便了遊客來到拉薩，也為我們雪域高原的藏族同胞，打開了一條通向外面世界的大道。正如歌詞所說：“從此山不再高路不再漫長，各族兒女歡聚一堂”。

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