作者 —— 咖加用戶：一拳超車

身邊很多人都試過了大衆id3并且給了很高的評價，我最開始了解id3也是因為它的顔值才會對它那麼有興趣，外形好看内飾好看兩廂後驅，這就是我覺得一台拿來代步的電動車應該有的最完美形态啊。

因為試駕條件有限，沒有辦法給出這台車的續航裡程數據，本文的評價僅僅以靜态體驗和駕駛體驗為主，想要了解真實的續航水平請自行參考網上資料。

首先說外形，我覺得非常好看非常符合我對電動車外形的幻想，我覺得電動車就應該是這樣來設計的。

内飾設計也算是挺好看的,但相比外形顯得有點平平無奇，車機有點難用而且聽說車機死機了空調就用不了了，如果大夏天碰到這種事隻能用一個字形容，難受！

前排可以給好評，方向盤調節範圍很大可以滿足各種身材的要求，而且方向盤握感巨好。座椅坐墊長度厚度很合适，靠背角度也很合适，腰部支撐也很到位，因為座椅很多材料都是布的，坐起來的包裹感也很好，座椅對身體的貼合度非常好和我之前評價極高的chr座椅有得比。還有一個優點是以前大衆非常少有的，就是儲物格非常多，無論是中控台下還有門闆都非常多儲物格，放水放手機很方便。

後排體驗就很一般了。不得不說id3的空間确實是比我預期的要大，以我的身高調整好前排座椅後後排還有挺大的腿部空間，全平的地台我竟然可以在一台大衆上看到有點驚訝，隻看圖片的話這個後排本來是可以給大大的好評。一切問題都出現在了座椅上，這張座椅有着很多大衆奧迪都有的靠背角度實在太陡的問題，再加一個前扣式頭枕更是加大了這張座椅的災難等級，人坐在上面就感覺座椅在和你的後背較勁似的，你說想稍微躺一下舒服點，他說不行直着坐對身體才好。如果這張座椅可以把靠背角度往後調一點就好了，畢竟這張座椅的坐墊還是很舒服的，因為靠背角度被拖了後腿影響了整體舒适性有點可惜。

後備箱空間還可以，不過後排座椅放倒後不能全平有一點點小遺憾。

動力感受部分絕對好評，雖然這台車的動力并不像現在的很多電車一樣動不動就百公裡加速三四秒的水平，官方百公裡加速8秒的成績看起來很慢，可極快的響應速度讓它給你的動力感受不會比一些百公裡加速6秒的車慢，我個人覺得這種加速感以代步的需求來說已經非常足夠了。市區起步走走停停幾乎感覺不到任何突兀的動力介入，無論是輕踩或者重踩都他都能給到你想要的動力輸出，動力輸出的感覺就是又順又細膩。

轉向手感好評，低速足夠輕盈又不會覺得輕飄飄的很模糊，速度起來之後重得又很真實，一點也不會有那種所謂小車發飄的感覺。車身響應也是極其靈敏的，車頭在任何狀态下都非常靈活犀利的執行着每個轉向指令，而且大幅度的轉向也不會有突然方向盤加重的感覺，很多跑車的靈活也就圖個樂，真的人車合一害得看id3。關于轉向還有一個優點，就是轉彎半徑非常小，很多看起來一手方向過不去的地方都能輕松過去，習慣了很多地方都要打兩手方向的我哭了。

頂配的試駕車用的輪毂尺寸比較奇葩215/45-20，其他配置是215/55-18，理論上濾震表現應該會不一樣，所以我的觀點僅僅以20寸輪毂的版本為參考，有機會試駕到18寸輪毂版本一定發個微博告訴大家濾震表現和這個有什麼區别。20寸的輪毂用在那麼那麼小的車上面顯然是有點不合适的，但是當我過第一條減速帶的時候就被它的濾震表現驚呆了，這真的是20寸輪毂嗎？它的濾震怎麼可以那麼柔韌且高級，走在連續颠簸路段也是同樣的表現，濾震又幹脆又柔韌還高級。這種舒适的濾震表現并不是犧牲操控性帶來的，因為在彎道中的避震支撐非常硬朗，過彎時感覺不到任何一絲多餘的動作，加上包裹性不錯的座椅讓我有一種軌道車的錯覺，這台車的彎道中的姿态可謂是又穩健又靈活。

刹車腳感差評，前半段幾乎感覺不到制動力，到後半段的制動力也不是很明顯，很多時候比較難得到自己想要的制動力，這應該算是id3的機械素質上唯一的缺點了吧。

id3的隔音我覺得是完全超越這個價格的水平的，胎噪風噪都不是很明顯，在大部分路況下都覺得很安靜，隔音給個好評是沒什麼問題的。

總結：id3有着極好的機械素質水平，轉向手感好操控好濾震好，無論是日常駕駛還是激烈駕駛都有着很高的駕駛樂趣和舒适性，前排座椅表現也很好後排屬于勉強能坐人的水平，轉彎半徑小也是極高的加分項，缺點就是續航相對現在的電動車來說有點短，長途駕駛不是很方便。對于電動車我的要求是比較高的，因為他犧牲了長途駕駛能力，也就意味着對于大多數購買電動車的人來說家裡可能都需要多一台适合随時想走就走的汽油車，從代步車的角度來看電動車就得擁有比同價位汽油車更驚豔的産品力我覺得才值得去推薦。毫無疑問id3達到了我推薦電動車的标準，在十幾萬的車裡面它的駕駛感受幾乎是最好的，如果不在意續航能力也不考慮質量等因素，實在想不到這個價位裡面還有什麼能比id3還開的車了，另外真的想買id3我個人覺得千萬不要買頂配，畢竟頂配那個215/45-20的輪胎真的換起來會有點小難受，其他配置那個215/55-18的輪胎才是比較合理的搭配。

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