當讨論起專門用來玩的廉價越野車時，一系列老車很容易出現在腦海裡，最便宜的Jeep切諾基、獵豹黑金剛、帕拉丁，中等價格的三菱帕傑羅，和價格并不低的普拉多、陸巡以及途樂Y60。它們大多外觀硬朗，配上帶着90年代風格的内飾造型，簡單粗暴且實用高效。

在可選項名單之中，保時捷卡宴絕對是很少出現的車型，首先，它給大家的印象是出沒于豪華購物中心的華貴座駕，并非出沒于荒郊野外的鐵骨巨獸；購買它的人也是享受夏日海灘上的平靜，而非泥濘叢林中的冒險，歸根結底隻有一句話：

它能越野麼？

卡宴的研發時間在90年代末期，保時捷官方說卡宴誕生的目的是給予保時捷車主更多的生活自由度，但本質的目的是想用它提升銷量來填補慘淡的跑車市場。因此為了降低成本，卡宴與大衆途銳共用底盤，以此作為研發基礎。

90年代末和20世紀初的人們，對于SUV車型還有一些固有認知——無論你是否豪華，具備一定的越野能力才能被稱之為SUV車型，因此卡宴在越野性能的研發上并沒有絲毫懈怠，第一代卡宴代号955，底盤是基于大衆的PL71，經過一系列調教之後被命名為9PA。

保時捷在2003年首次推出該車時，它具有許多重要特征，使其備受推崇。卡車的所有版本均提供低速四輪驅動，在正常行駛期間，全時系統将動力分配為38％的前部動力和62％的後部動力。

它還提供了空氣懸架，能夠将車輛的行駛高度比标準設置高出4.5英寸，在車軸下方總計10.6英寸，并且在設置到最高點時，Cayenne提供了接近角度角度為31.8度，離去角為25.4度。

在沒有空氣行駛功能的保時捷車型上，使用後市場研發的鋼彈簧可以達到類似的行駛高度。

Cayenne還提供了越野套件，其中包括防滑闆，後橫梁的斷開裝置和後差速器鎖定裝置。它被稱為“高級越野技術套件”，在SUV的目标市場中并不是流行裝備，但是與Cayenne的懸架一樣，後置儲物櫃在保時捷的幾家供應商中很容易購買到的。

2003款車型，可以選擇340hp和450hp的4.5L 幹式油底殼V8發動機，後者配有雙渦輪增壓器。在後續車型中開始有了3.2升VR6、擁有520匹2006款Turbo S，V8相比于V6更适合卡宴，因為卡宴的體積和重量，V6屬實有點超負荷工作，而V8則沒有這種擔憂。

它能買麼？

如今第一代卡宴955和957已經有10幾年的車齡，它逐漸褪去了代表身份的屬性，回歸成與途銳類似的定位，隻是一台體型較大的SUV車型。抛開了品牌議價，如今的一台老款卡宴價格已在10萬之下，是同齡陸巡的1/2。

然而顯赫的出身，還是讓它有着一身富貴病，第一代卡宴相關的常見問題包括：天窗排水口洩漏（這會損壞機艙電子設備），偶爾磨損的自動變速箱閥體硬換檔，進氣歧管下方的塑料冷卻液管破裂，傳動軸軸承磨損以及油孔刻痕V8發動機，在怠速時可能會發出滴答作響的聲音。球形接頭不可更換-您需要更換整個前下臂-而且内部零件，破裂的玻璃和外部塑料正變得很難以合理的價格找到。

這些故障如果放在4S店修理，可能這車就得留在店裡了，如果是外面的修理店，價格也并不便宜。想要用這台車完成越野或者穿越，至少自己要懂修理的知識，以及能購買二手或新款零件的渠道。

如果上述兩點你恰好具備，它也能給你一場舒适的旅行。

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