碧翰烽/文

近日，常德交通運輸部門提出了城鄉客運一體化三年行動，以“公交進村、票價惠民”為目标，将公交服務網絡延伸覆蓋鄉村，讓城鄉群衆享受更安全、更舒适、更便捷、更優惠的公共交通服務。今年在澧縣、津市市、安鄉縣、西湖管理區、西洞庭管理區率先啟動，用3年時間實現全市各鄉村公交通達。

應該說，這是一個很好的惠民性舉措。

一是能夠大大方便鄉村群衆的交通出行，切實打通農村出行的最後一公裡，有效改善公共服務條件。畢竟，目前農村的公共交通主要還是在集鎮。

二是就目前的鄉村道路交通，已經基本上實現了通水泥路，開通公交車有了基礎道路條件。而且這些年，不少校車就已經延伸到了鄉村，相當于是一種公交車。

三是可以帶動鄉村振興戰略的實施。過去講，“要想富，先修路”。現在是路有了，但還得有公共交通，如果交通有了，就能帶動人流、物流。

不過，要想把這個惠民性舉措真正落到實處，真正管用有效，真正持久運行，恐怕也還有幾個問題值得關注：

一是公交票價能否做到既讓群衆接受，又能讓公交公司承受，這就涉及人流量的問題。當下農村最大的問題就是人口外出，大多數青壯年都外出務工，在家的基本上是老人、孩子，他們可能就舍不得花太多錢。

前不久，我曾到農村走訪了解學生交通出行的問題。有學校反映，一些學生家長覺得校車收費偏高，就自己用自行車或電動車接送學生，不僅使得學生交通安全存在隐患，而且也讓校車公司運營存在壓力。因為坐車的學生減少之後，校車收入就會下降，結果又導緻一些偏遠地區，校車司機不願意跑，覺得不劃算。

那麼，公交車一旦開通到鄉村，除了價格要惠民之外，還得要長遠考慮能否運營下去。

二是能否有效解決農村的一些交通頑瘴痼疾。當下，農村交通問題存在不少隐患和問題。比如無證無牌摩托車、老年人電動車、非法營運三輪車，等等。這些車輛的出現，一方面是方便出行，另一方面是價格低廉，但是安全隐患就不容忽視，這些年農村發生的交通事故，就是深刻教訓。

如果公交車開通之後，能夠讓農民出行更方便、價格更低廉、服務更優質，估計就能慢慢淘汰掉這些交通工具。不過，從農村線長面廣來看，恐怕有點難。

三是能否推動形成鄉村道路的維護機制。這些年，鄉村道路都已經實現了硬化，但是也存在一些問題。比如路面太窄，路面破損等。一旦公交車進村，這些問題應該要有長效機制。不然，公共交通安全也會受到威脅。

四是能否實現公交車與校車等有效融合？對于農村來說，學生出行應該是比較大的人流量。現在農村接送學生，主要是靠校車，個人的摩托車、三輪車、電動車等。接下來的公交，如何有效盤活農村校車資源，優化校車線路，更好的提高學生出行安全，會不會有整合之可能？

五是會不會推動農村物流下沉最後一公裡？現在物流已然比較發達，但是在農村，有些物流還難以下沉到最後一公裡。像我的老家，他們要取快遞，還得要跑到集鎮上去取。公交進村之後，是不是也可以統籌考慮這個物流資源的整合呢？從而給鄉村物流打通一條新的血脈。

相信這個惠民性舉措如果實施得好，不僅是改善農民出行的舉措，還是推進鄉村振興的一項重要支撐。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!