冬日,寂靜的賽裡木湖。
番外
前幾天,
在萬籁俱寂的賽裡木湖邊,
朋友老張突然特别想策馬揚鞭一番。
我能理解他的想法——
從百緒千端的俗務中突然置身這空曠的湖山天地間,
人,都會逸興遄飛,像鳥雀脫籠,如虎兕出柙。
策馬揚鞭,踏碎瓊瑤,于老張隻能是想想,
但,某一天,
整一輛牧馬人——
車,卸掉一切可以卸掉的東西,
古人可以“障泥未解玉骢驕”,我們可以開open-air的牧馬人。
可惜,牧馬人
畢竟不是哈利波特的魔法杖,
它不能真正卸掉你我身心的束縛,
事實上,樊籠從來沒有上鎖,
從來可以自由出入,
隻是,出來片刻我們總還得乖乖入去。
就像牧馬人的門、窗和頂棚,
可以卸下,
但瘋過之後,還是得乖乖地裝回去。
能有這須臾的片刻,
總好過一直憋到窒息。
所以,感激牧馬人!
激動
Jeep牧馬人是那種讓人激動的車。
在亞利桑那廣袤的荒漠中、在Tucson市郊遍布巨大樹形仙人掌的山丘上,駕駛一輛拆掉了一切可以拆掉的車門、頂棚、風擋之後完全open-air的牧馬人,尤其令人激動。
Tucson——對,現代途勝SUV就是用這個美國西部城市的名字來命名的。這是韓國車對這座粗犷、陽剛、剽悍的美國西部城市表達景仰的一種方式,Jeep牧馬人不同,它的方式粗暴而直接——征服。
第四代牧馬人全球媒體試駕活動,在美國亞利桑那州圖森市(Tucson)舉行。
我駕駛着全新第四代牧馬人,來到圖森(Tucson)郊外的樹形仙人掌國家公園(Saguaro National Park)裡的一處不知名的山丘上,Jeep的試駕團隊,在這裡勘探出一條MINI版的“盧比肯小道”。雖然這裡的山丘沒有盧比肯小道所在的洛基山那樣溝深壑險、林密山高,但困難程度一點都不稍遜。
嚴格說起來,這實在很難算得上是“路”,巨大的岩石橫亘在路的中間,陡坡、深溝、急彎,和盧比肯小道一樣,這樣的路,隻有牧馬人才能征服——事實上,即使牧馬人,也必須是搭載了Rock-Trac 4x4系統的 Rubicon兩門版才行。
本來不能稱之為路,因為開的是牧馬人,它便成了路。
隻有開着這樣的車,青主才有信心上這樣的路。牧馬人最厲害之處在于,即使是一個從來沒有越野經驗的“菜鳥”——我們一行人中就有這樣的人——在車外人員的指揮下,也同樣可以輕松地“通過”。車的越野能力太強悍,越野,這個原本專業性很強的駕駛技能,就變得非常傻瓜了。
過瘾
上次穿越盧比肯小道的時候,開的是第三代牧馬人,充分體驗了什麼叫“地表最強越野能力”。這次來亞利桑那之前,我以為新牧馬人在越野方面大約也就如此了——還能怎麼提升呢?新車主要提升的應該是公路駕駛的舒适性以及一些新技術的應用——諸如CARPLAY、盲區報警、LED大燈之類,但出乎預料的是,新牧馬人提升幅度最大的、讓人印象最深的,居然還是原本就已經強到爆表的越野能力。這就叫極緻追求。
正是這種對越野性能走火入魔式的追求,才成就了牧馬人這個汽車工業史上的傳奇。
第四代牧馬人的懸挂、車橋和四驅系統其實和第三代沒有太大區别,以最強悍的Rubicon兩門版為例,同樣是最大傳動比為4:1的ROCK-TRAC分動箱,前後懸挂形式也同樣是5連杆整體橋式,但第四代牧馬人物理通過性大為提高,接近角從35度提升到44度,通過角和離去角也分别從原來的22度、28度,提升到27.8度和37度;最小離地間隙也從223mm提升到275mm(10.8英寸)。這樣的物理通過性,提升了不止一個段位。
以Rubicon兩門版為例,第四代牧馬人接近角從35度提升到44度,通過角從22度提升到27.8度,離去角從28度提升到37度,離地間隙從223mm提升到275mm,物理通過性大為提高。
當然,隻有物理通過性的提升是不夠的,越野性能的一個更重要指标是扭力。最關鍵的并非發動機的最大輸出扭力,而是經過逐級放大之後的輪邊扭力。發動機最大輸出扭矩,經過變速器、分動箱、主減速器的三級放大,最後就得到了最大輪邊扭力。
左邊這個就是分動箱擋杆,新牧馬人有2H、4H(Auto)、4H(Part Time)、N、4L等5個擋位。如果是Rubicon版,當放在“4L”擋時,發動機扭力會被放大4倍;如果是Sahara版,分動箱會将扭力放大2.72倍。
新牧馬人3.6升發動機和現款的基本一緻,隻有調校上的些微不同,最大功率都是209千瓦,最大扭矩從347牛米增加到353牛米而已。區别在于變速器,新牧馬人采用了6MT和8AT變速器取代了先前的5MT和5AT,傳動比範圍更大,Rubicon 6MT車型的總傳動比(crawl ratio)高達84.2:1,Rubicon 8AT車型也達到77.2:1。對比起來,現款牧馬人Rubicon的“crawl ratio”是73.1:1。
别小看“crawl ratio”從73.1提升到77.2,假設發動機某工況下輸出扭矩同樣是200牛米,那麼兩者的輪邊扭力,一個是14620牛米,另一個就是15440牛米!
77.2:1的“抓取比”,讓牧馬人Rubicon可以肆意地碾壓一切。
新牧馬人,擁有了更加極緻的物理通過性,以及更加強悍的攀爬力道,所以,這種連人徒步攀爬都很困難的岩石路,在牧馬人面前就純屬小菜。半米高的大石頭硌在輪前,你根本無須躲閃,徑直軋過去!你也根本不用将油門踩得很深,稍微給點油,就碾上去了——碾壓的感覺總是很過瘾。
順便說一下,“crawl ratio”很多地方譯做“攀爬比”,青主認為這并不準确,字面上是“抓取比”,意思是從發動機“抓取”扭力的放大比,實際上就是各級最大齒比相乘之後總的最大傳動比。比如新款牧馬人Rubicon 6MT,變速器1擋齒比是5.13,分動箱最大齒比是4.0,主減速器齒比是4.1,最終得到的最大總傳動比就是84.2。
如果去掉碩大的前保險杆,新牧馬人Rubicon前輪的前沿幾乎就是車的最前端。理論上45度就是車輛接近角的極限,牧馬人Rubicon達到了44度,涉水深度也增加到30英寸(約762mm)。
肆意
現在的路都這麼好,有必要追求如此強悍的越野性能麼?對于普通乘用車,這當然是多餘的,但它是牧馬人啊!它是終極越野利器!就像終極速度機器——布加迪Chiron,0-100km/h隻需要2秒,平時能開這麼快麼?!對于一部速度機器,就是要追求更快;對于一部越野利器,當然也同樣要追求更強。
即使是在圖森,也有很好的路;即使是牧馬人,更多時候也是在鋪裝路上開。所以,牧馬人之所以經典,并不僅僅因為越野。
這個世界上确實是葉公好龍的人更多,所以很多人喜歡牧馬人,其實并不是因為它的極緻越野性能,而是因為它——看起來實在太酷了!
還有什麼比開着一輛open-air的牧馬人更酷的事情呢?
青主承認,自己也是其中的一員。青主大愛牧馬人的原因也是因為它的酷。
還有什麼比開着一輛open-air的牧馬人,馳騁在長河落日、大漠孤煙的晚霞裡,或者彌彌深谷、茫茫戈壁的薄暮中,更蒼涼、更帶勁的事情呢?
這次試駕的中途休息點,是老圖森電影城,據說上個世紀美國大部分西部片都是在這裡拍攝的,僅西部片巨星約翰•韋恩(John Wayne)就在這裡拍攝過七部電影。
這次試駕的中途休息點刻意放在了老圖森電影城。
上個世紀,美國西部片之王約翰•韋恩。
廠家把我們帶到這裡來,是希望喚醒我們内心的牛仔,激起我們消磨已久的雄心和野性——如今這個世界太他媽娘了,約翰•韋恩、哈裡森•福特這類硬漢早已不再是大熒幕上的英雄,如今霸屏的是各路小鮮肉,以及各路莫名其妙的仙俠魔怪。
我們膜拜或者向往的,不再是九死一生的度難克險、懲奸除惡,而是“哈利波特式”的魔杖一揮夢想就能實現。
魔法越強大,男一号就越娘;牧馬人越強悍,我們的小身闆就越羸弱,悲夫!
牧馬人一直在堅持,一直在和世俗苦苦對抗——不要那麼舒适,不要那麼順手。以前,要卸掉牧馬人的軟頂,是一件非常麻煩的事情,它不是做不到一鍵開閉,隻是Jeep覺得這不是打開牧馬人的正确方式。
以前,要拆掉牧馬人的軟頂,是相當麻煩的一件事。
然而,牧馬人也終于适時地做了調整,主動去适應這個僞娘和小鮮肉當道的現世。它在變得更加強悍的同時,也變得更加舒适、更加便利,工程師現場向我們演示,一個人,單手,隻需要1分鐘,就可以将一輛軟頂牧馬人變得完全“open-air”。
現在即使是硬頂,也很輕松就可以實現徹底“open-air”。
我是歡迎這種改變的,但某個瞬間,我也暗暗感傷——覺得我們已經退化得夠可恥的:我們希望任何東西都能一鍵完成,我們要求一輛越野車和一部行政級房車坐起來一樣舒服,開起來一樣輕松;我們希望最好能有一個哈利波特式的小魔杖,隻要輕輕一揮,任何困難都灰飛煙滅……
怡情
新牧馬人含着淚滿足了我們的要求。
它真的變得極為舒适、好開,在鋪裝路上,它甚至連油耗都可以像一款普通轎車看齊,在高速路上,我開的3.6升Sahara四門版最終錄得的實際平均油耗是30MPG(合百公裡7.8升),這可是一輛軸距3008mm、整備質量1971公斤,排量3.6升的自動擋越野車!
行車電腦清零後,開到3.1英裡的時候,我吓了一跳——平均油耗居然是42.9MPG(約合百公裡5.5升)!
2.0T的油耗表現當然更好。順應市場潮流,首次全系采用2.0T發動機,是第四代牧馬人最引人矚目的一個變化。不用擔心動力,賬面上,它的輸出不僅遠勝現款3.0自吸發動機,和3.6升V6發動機相比也毫不遜色。200千瓦最大功率雖然略低于3.6升發動機(209千瓦),但400牛米最大扭矩卻讓3.6升發動機的353牛米相形見绌。
而現款3.0升發動機,最大功率和最大扭矩分别為172千瓦、285牛米,和這款2.0T相比,簡直不是一個量級的。可以說,這台2.0T發動機是目前市面上50萬元以内最強的2.0T發動機,沒有之一。本田冠道搭載的2.0T很厲害,最大功率也有200千瓦,但峰值扭矩是370牛米;寶馬330的2.0T,也很厲害了吧?但峰值功率和扭矩分别隻有185千瓦和350牛米。
新牧馬人的這台2.0T發動機,是市面上50萬元以内最強的一款。據悉,這款發動機也将搭載在廣汽菲克即将國産的7座SUV上。
鑒于國内的消費稅政策(2.0T的稅率是5%,3.0升是12%,3.6升是25%),相信2.0T車型的引進,也将大大降低新牧馬人的價格門檻,讓更多人可以不再葉公好龍。
新牧馬人的内飾變得精緻、細膩,細節考究得已經不像是一款越野車,好在風格依舊粗犷。
更強悍、更舒适、更便利之外,新牧馬人還更實用了,四門版軸距已經加長到3008mm,車長、車高、輪距,都有不同程度增加,車内空間非常實用。内飾精緻、駕乘舒适、空間寬敞,新牧馬人在繼續樹立全路況能力新标杆的同時,也成為一款非常實用的日常SUV。
新牧馬人的後排座椅放倒操作,已經比很多日系都市SUV還要easy。
配上雕鞍能上戰場,套上辔頭可以下地——第四代牧馬人完成了這款傳奇車型曆史上最大的一次進化。
驕傲
What?牧馬人才進化到第四代?
第一代牧馬人1986年正式誕生,1982年誕生的凱美瑞都已經第八代了!所謂經典,就是不需要随時向潮流妥協。牧馬人基本上保持了10年一換代的節奏——這不是所有車都做得到的,一般車都是四五年就換代。
試駕前的說明會上,Jeep的工作人員說“這種發布會并不常見,在過去的30年裡,這僅僅是第四次”,言語中透露着十足的驕傲。
牧馬人基本保持着10年一換代的節奏。
牧馬人是值得驕傲的。不僅僅因為它一直保持着特色鮮明的設計風格,說實話,這種風格不難山寨,牧馬人的驕傲更源自于它的内在堅持——在這款車上,你總是能感受到對世俗的不屑和嘲諷、對未知的探索、對自由的追求,以及對做自己的堅持。
這玩意兒,是别人學不來的。
更多精彩资讯请关注tft每日頭條,我们将持续为您更新最新资讯!