現如今，中級車也是逐漸成為很多人購車的首選，雖然價格可能會稍微貴一點，但比起緊湊型家轎，中級車在空間、檔次以及舒适性等諸多方面都略勝一籌。當然中級車也分很多等級，便宜的十來萬，貴的可能就要二三十萬，但普通家用沒必要買太貴的，隻要三大件靠譜價格厚道，坐着舒适開着爽就足夠了。因此，這期我們就介紹三款起步8AT，堪稱最良心的合資中級車，希望對正在選車的你有所幫助。

都知道法系車在國内沒什麼地位，雖然實力不俗，但始終無法取得國人的歡心，不過凡爾賽C5X的推出，卻讓更多人重新認識了法系車。該車指導價14.37-18.67萬，作為合資中型車這樣的價格還是非常厚道的。推薦車型是2021款1.6T享不凡，也就是最低配車型，指導價僅14.37萬，落地也不到16萬。

雖然是最低配，但C5X的配置還是非常良心，配備了19英寸大輪圈、8個安全氣囊、胎壓報警、倒車影像、可開啟全景天窗、全車無鑰匙進入和啟動、真皮方向盤、7英寸全液晶儀表、仿皮座椅、主副駕駛座電動調節、10英寸中控屏、8個喇叭的揚聲器、全LED大燈、全車車窗一鍵升降、自動空調等。基本上一些常規配置都非常齊全，如果要求不是很高，作為家用完全足夠。

當然，C5X的空間在同級中也處于中上水平，尤其是後備箱，545升比邁騰的533升還要大。而且後排座椅放倒後，還能騰出1640升的超大容積，出遠門或搬家放一些大件行李非常實用。乘坐空間方面也沒讓人失望，雖然車長為4805毫米，但好在車寬達到了1865毫米，軸距2785毫米，後排腿部空間一般，但由于是掀背車，頭部空間非常寬裕。座椅腰部支撐到位，坐墊的包裹性和柔軟度都還不錯，長途駕駛跑三四百公裡也不會感覺到累。更重要的是，法系車的底盤調教一向比較舒适，C5X雖然是後扭力梁式非獨立懸架，但配備了懸架軟硬調節，走在坑窪的路面也有很好的濾震效果，這也是法系車的優勢。

動力方面，C5X搭載一台1.6T渦輪增壓發動機，最大馬力175匹，峰值扭矩250牛米，匹配8AT變速箱。這套動力說實話比較常規，動力儲備肯定沒有2.0T的充足，但也不算弱，市區換擋平順沒什麼頓挫感，提速時車身平穩，跑高速過彎什麼的很有信心。不過家用車更重要的還是油耗，C5X的百公裡平均油耗隻有7-7.5升左右，比很多同級别的日系車還要低，再加上加92号汽油就可以，整體用車成本讓人滿意。

當然，C5X也有一些不足的地方。首先，胎噪有些大，速度快了還能感覺到較大的風噪聲，隔音效果沒有想象中的那麼好。其次，由于掀背的造型，再加上底盤有些高，所以前方視野稍微會有些影響。而且受制于後窗流線設計，車内後視鏡視野也不怎麼好，整體視野沒有那麼開闊，平時開車的時候要稍微注意點。

君威作為老牌中級車，在國内還是有很高的知名度，隻是近年來日系車的崛起，讓整個美系甚至是德系中級車都受到了較大的影響。該車指導價18.88-24.98萬，定價相對有些高，不過優惠非常給力，推薦車型2020款552T豪華型，指導價19.68萬，終端實際參考價不到16萬。

君威其實要說的并不多，除了超高的性價比外，雖然整體屬性相較于老君威略有下降，但畢竟底子還在，實力在同級别裡也處于中上水平。内飾用料比較厚道，座椅說不上有多軟，但包裹性和支撐性不錯，坐起來也不會覺得很僵硬。尤其是前排，座椅貼合視野開闊，跑長途的時候比較享受。而作為美系車，底盤比較紮實，懸架雖然調教得有些硬，但支撐性好操控起來靈活，一點也不覺得笨重。

不過在空間方面，雖然君威車長達到了4904毫米，車寬也有1863毫米，軸距2829毫米，但實際體驗下來并沒有數據上的那麼亮眼。尤其是後排，由于設計的緣故，頭部空間比較小，個子高的話容易頂頭。後備箱空間也比較一般，隻有441升，所以在空間實用性方面可能并不如凡爾賽C5X。

至于動力，君威搭載一台1.5T渦輪增壓發動機，最大馬力169匹，峰值扭矩250牛米，匹配9AT變速箱。這套動力和C5X相差不大，家用的話綽綽有餘，如果切換到運動模式，猛踩油門還能有較大的推背感。而且9AT變速箱調教得也比較平順，除了低速下有輕微的頓挫感，其他情況用起來非常省心。毋庸置疑，油耗肯定是大家最在意的，1.5T的君威車主實測平均百公裡油耗在8.6升左右，比C5X高，但也是主流水平。

當然，君威也有很多槽點。一方面由于底盤調校偏硬，所以減震效果并不怎麼理想，過減速帶的時候，後排能感覺到比較強的颠簸感。其次刹車腳感偏重，對新手來說有點不好駕馭，需要适應一段時間。油門腳感不錯，不重不輕，響應速度能夠與腳匹配，部分車主反映油門反應延時，這種情況應該隻是個例。

首先不得不承認，邁銳寶XL是一款性價比非常高的車型，再加上終端優惠，甚至可以說是最良心的合資中級車。該車指導價16.49-21.99萬，推薦車型2022款RedLine 550T自動銳聯版，指導價20.49萬，優惠後實際參考價僅16萬出頭。

16萬出頭的價格表面上看并不算便宜，但是别忘了，這是一台2.0T車型。搭載的2.0T具有智能變缸技術的渦輪增壓發動機，最大馬力237匹，峰值扭矩350牛米，匹配9AT變速箱，官方零百加速成績隻有7秒。這套動力光看參數就已經不止這個價了，而且還是一台車長達到了4933毫米，軸距為2829毫米的合資中級車。

可能很多人會說，邁銳寶XL的内飾太掉檔次，還是停留在10年前的設計。這也沒辦法，如果雪佛蘭将其内飾設計得更高檔一些，價格肯定就上去了，可以參考2.0T的君威，銷量依舊慘不忍睹，這其實也是廠家的策略，總有那麼一台車需要出來扛大旗。

當然，2.0T的邁銳寶XL目标群體非常明确。首先肯定是對油耗不會那麼敏感，一天到晚盯着儀表看的人肯定也不會選擇美系車。其次，也不會把保值率挂在嘴邊，畢竟汽車不是玩具，價格比較高，不可能兩三年就換了，開個5年以上，這個級别的車保持率基本在同一個水平線。

點評：合資中級車雖然選擇非常多，但性價比高的車型也就那麼幾款，如果不是那麼在意品牌，或者所謂的保值率，其實完全沒必要跟風買那些熱門車型。花一樣的錢，買到越級的享受，開個五年以上賣掉，什麼保值率都是題外話，坐着舒适開着爽才是一款車的精髓。好了，這期我們就先聊到這，下期再見。

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