伊蘭特這個名字，相信很多80、90後的朋友對它一點都不陌生，在北京的街頭還有很多老一代的伊蘭特出租車在服役着。經曆了第四代（悅動）、第五代（朗動）、第六代（領動）的細分車型，而在2020年全新的第七代伊蘭特重新回歸到了消費者們的視線裡。如今全新的第七代伊蘭特上市也有一段時間了，意料之外的是在11月的轎車銷量排行榜裡，幾乎超越了中、日、德系的強大對手們，得到了非常不錯的市場反響，那麼今天就來探索一下北京現代——全新第七代伊蘭特到底是什麼讓消費者們如此着迷。

值得一提的是第七代伊蘭特，采用了現代家族的第三代i-GMP平台，也是與第十代索納塔使用的相同平台，全新的平台最大的好處在于可以使車輛獲得一個更低的重心，并且車身使用了輕量化處理，與比上一代車型領動相比整整輕了84Kg，相當于一個成年壯漢的重量。

外觀更加棱角分明

第七代伊蘭特的外觀設計我認為是現代家族近幾年來設計最成功的一款車型，棱角鮮明的線條加上超扁平的誇張大嘴配合上亮黑色的中網套件，讓它看起來更加兇猛更具有攻擊性，整車看起來還自帶了些低趴的視覺效果。

不得不說的是，第七代伊蘭特全系标配了LED大燈，在同價位裡能做到全系标配真的并不多，配合上隐藏在中網裡的轉向燈設計，讓它頗具一絲運動性能車的氣質。

全新的伊蘭特全系取消了前霧燈設計。但現代設計師也并沒有偷懶，為兩側增加了镂空的導風槽設計，優化了車頭的空氣動力學，還可以為刹車系統進行通風、散熱，完全擺脫了伊蘭特傳統慣有的中庸印象。

尾部的設計可謂是十分驚豔，錯中有序的線條交彙在一起，配合兩側的折角設計，營造出十分強烈的立體感，不過在後期要钣金維修的話，那就非常考驗钣金師傅的功底了。

内飾更具科技沖擊感

進入第七代伊蘭特的内飾，映入眼簾的是雙連貫10.25英寸的屏幕，科技感帶來的強烈的視覺沖擊，不敢相信這是15萬不到的緊湊型轎車。微微傾向于駕駛者的環抱式設計，搭配上貫穿式的空調出風口分隔出了上下兩層的操作區域，營造出分明的層次感。

我覺得内飾最大一個亮點就是在變速箱擋把上配有一塊小的LED屏幕，可以顯示當前的檔位信息，能防止一些新手司機挂錯檔位的現象發生，同時也營造出不少的科技感。

韓系車在配置方面一直都表現的非常出色，在配置上都是超越同級别的車型，第七代伊蘭特也不例外，此次試駕的是1.5L TOP旗艦版，配備了360°全景影像和并線盲區顯示、全速自适應巡航、車道居中保持等。值得一提的是并線盲區顯示，當在行駛過程打轉向燈時，會把轉向一側的後方情況顯示在儀表的轉速或者時速表上，清晰度的表現十分出色，遠超了同級别車型，能清晰顯示出車身的死角部位。

得益于第三代i-GMP平台的長軸距的特點，第七代伊蘭特軸距達到了2720mm，幾乎是A級車中最長軸距的車型之一，在乘坐空間上得到了很好的傳承，并不會像一些品牌車型縮減坐墊的長度，從而獲得更大的空間。後排地闆采用了幾乎是純平的地台，座椅填充物的舒适性也較适中，承托性也做得十分到位，坐久了不會出現腰酸的情況發生，整體表現屬于同級别該有的水平。另外，此次試駕的車型版本還支持了後排4:6比例放倒，要拉點較長的物品時，放倒後排可以從容的應對。

同價位裡獲得了更好的駕駛感受

來到試駕環節，此次試駕的1.5L版本，最大馬力115Ps，最大扭矩143.9牛·米，匹配CVT變速箱。别看賬上的馬力低，但實際駕駛起來得到不錯的動力表現。1.5L動力輸出非常線性和平順，小踩一腳可以獲得靈敏的動力響應，在高速上變道個超車可以說能遊刃有餘，切換到運動模式下，第七代伊蘭特變得亢奮了起來，每一腳加速能給到高轉速該有的暴躁感，盡管它沒有推背感，但是這種迅速的動力響應具有強烈的駕控享受。當然了，對于家用車而言，日常下駕駛ECO模式是完全足夠了，還可以獲得一個不錯的油耗表現。

第七代伊蘭特全系采用了前麥弗遜獨立懸架，後橋采用了扭力梁式非獨立懸架結構，懸架整體調教軟硬适中，面對路面上細小的振動處理很幹脆，在過大的坑窪和減速帶時整體的濾震也在同級别平均水平内，同時在快速變道和過彎側向支撐的表現足夠到位，并不會出現車身有多餘的晃動，操控上比起上一代領動車型整體擁有質的提升。

官方宣稱具有L2 級别的全速域自動駕駛輔助系統可以根據百度地圖中的限速标定，自行調整車輛巡航的速度，無論在城區道路還是在高速道路上得到了不錯的駕控感受。在城區道路堵車、等紅綠燈的時候開啟續航模式，可以自動跟随前車一直緩慢行駛，刹停後前車起步還可以自動恢複繼續跟随前車行駛，上高速後擁有4段可調的安全距離，調到1段還可以與前車保持着三分之二車身的安全跟車距離，加上車道居中模式，讓車輛一直保持在車道中間的位置行駛，在過大幅度的彎道還可以繼續保持在車道中間，并沒有出現壓線、跨道等情況，有效降低了駕駛員疲勞感，這套L2 級别的自動駕駛輔助系統甚至可以超越了某些更高級别的合資車。

對比同級别的卡羅拉、軒逸車型來說，第七代伊蘭特更加親民的起步價非常具有優勢，同為的入門版本的車型就比别人低了近2萬的售價，也是十分具有誠意的。第七代伊蘭特作為現代集團在緊湊車型裡的翻身之作，如今要提防着合資品牌的圍堵還要兼顧着自主品牌的打擊，在這雙重包圍之下算是突破了重圍，在緊湊型市場站穩了腳跟，第七代伊蘭特11月轎車銷量排行的成績也給現代集團的翻身之戰交上了一份滿意的答卷。

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