佛山機場，為“保家衛國”而建，如今與民生同行。

這裡軍民兩用，承東起西，連南接北，是一座不折不扣的市區機場。

佛山沙堤機場自2018年重啟以來，不斷刷新航迹，極大緩解白雲機場空域的資源緊張。

這裡沒有寬敞筆直的迎賓大道，沒有高大上的國際級候機樓，占地不大還缺少了點人氣。

但，小機場，也有大作用！

佛山機場出發廳

高能預警，下面可能要刷新你對機場的認知了：

居然還有這麼小的機場？

沒有迎賓大道，隻有停車場。

沒有綠化，隻有綠地。

沒有候機樓，隻有一個樸實無華的候機廳。

前段時間刮台風，就連出發廳三個字也不見了。

佛山機場出發廳

其實，現在上圖中的出發廳已經鎖閉停用。

在軍用機場大門的旁邊開了一個小門，裡面是臨時出發廳，與雄偉壯闊的軍營大門相比，略顯寒酸。

機場臨時出發廳

沙堤機場本是一座軍用機場，開通民航航線時，沒有大興土木蓋航站樓，後來機場外擴，在跑道最南端加了一棟出發廳，就成了現在這個樣子。

坐擺渡車到達航站樓，才是真正意義上的佛山機場。雖然外面看上去沒那麼高大上，但是内裡别有洞天，非常整潔。麻雀雖小，五髒俱全。

航站樓實景

體驗

1

人齊就走，提前起飛

因為各式各樣的原因晚點，被迫滞留在機場數小時乃至在機場過夜，反複與地勤和航司人員交涉，那種等待的焦灼，可以說是很多人乘飛機出行的痛點了。

相比于動辄晚點的大機場，在沙堤機場不用排隊值機，人齊就走，甚至可以提前出發！至于航空管制，還不是隔壁的軍方大佬說了算？

2

位置方便，方便快捷

佛山機場的位置距離佛山市中心僅10km，打車去機場的價格比機場大巴還便宜。到廣州城區比白雲機場還近，甚至吸引了廣州的旅客來這裡乘機。

小小的候機樓，值機、安檢、登機一氣呵成，避免了在偌大的候機樓裡面奔波，完全不用提前幾個小時到機場。排隊？那是萬萬不可能的！

3

軍民兩用，額外驚喜

英姿飒爽的兵哥哥為你保駕護航，安全感直接拉滿。

出于保密的考慮，機場内不可以随意拍照，航班起降期間也不能拉開遮光闆。

但眼福還是可以滿足一下的，機場裡停放着各種型号的戰鬥機，堪比大型航展現場。如果能看到戰鬥機訓練的畫面，直接值回票價！

4

最最關鍵，價格美麗

因為是軍民兩用，目前在運營的航司隻有一家中聯航，剛開通的航線，機票僅需88塊就可以買到！

上半年中聯航搞“随心飛”的活動，同樣的目的地，機票價格可以比廣州便宜幾百塊。

來源：攜程

看在這麼便宜的份上，體驗感差點，想想覺得也不算什麼了。

任意選擇一天，廣州-北京和佛山-北京的價格相差巨大，從佛山出發，不僅不用坐紅眼航班，價格還能便宜一半以上。真香！

來源：攜程

身世

沙堤機場的存在感一直比較低，就連很多佛山街坊都沒來過這裡。

1954年，佛山沙堤機場建成通航，時為軍用機場；1988年，佛山沙堤機場開通民航業務。

民航業務曆經了幾次開開停停，直到2018年10月開放至今，并增設了許多次航班。

沙堤機場的運營，大大緩解了廣州白雲國際機場空域資源緊張造成的供需矛盾。

機場東南方向距佛山市中心7.5千米，東北方向距廣州市中心21.5千米，是一座不折不扣的市區機場。

相比于郊區機場，市區機場擁有不可比拟的便捷性，再加上小機場的簡便快捷和飛機出行的高效率，沙堤機場成為了很多人長途出行的首選。

由于沙堤機場屬于軍民合用機場，機場建設受到限制，因此被譽為“中國最小民航機場”。根據軍隊保密相關規定，機場目前由中國聯合航空成立佛山沙堤機場管理有限公司進行投資改建、獨家經營和管理。

沙堤機場本身規模較小，是4C級别的軍民合用機場，隻有一條長度為2800米的01/19跑道，隻能起降空客A320系列、波音737系列及以下型号的民航客機，再大一些的寬體客機就不行了。

機場停機坪僅可同時停放5架波音737型飛機。

這樣的性質也注定了佛山機場民航業務的規模不會太大。航線不多，軍民兩用也讓機場難以擴建。

分析

擁有一座機場，不僅意味着完善了一座城市的交通運輸系統，同時也給區域經濟建設帶來了發展基礎。

因為機場特殊的意義，政府圍繞機場作出了很多針對性規劃，大大方便了周邊群衆。

機場周邊交通示意圖

公路方面，機場大門位于禅西大道上，四個方向都有快速公路。北有廣佛新幹線，西有興業路-虹嶺路，南有桂丹路，東有佛山大道。

通過禅西大道/桂丹路/機場路還可以到達謝邊/張槎收費站，高速公路暢達廣佛。

其中，規劃禅西大道北延線為新建高架路段，橋下鋪設機場路，線路正在緊鑼密鼓建設中。橋上禅西大道北延線起點為羅村立交，計劃向北經葫蘆塘及沙坑村，上跨鐵路線與興業路相連，橋墩已澆築完畢。

實景圖實拍

橋下機場路将打通斷頭路，成為連接羅村與大瀝的又一條快速通道，大大緩解桂丹路的運行壓力。

工程圖實拍

地鐵方面，機場同樣發揮了築巢引鳳的作用，地鐵3号線在佛山機場設站，目前正在施工。該站點屬于3号線後通段，預計2023年底開通。

此外，規劃中的廣州28号線的主線還在為幾套設站方案吵的不可開交時，反倒是佛山段西支線早早的确定了設站方案。

2020年11月，中鐵第四勘察設計院集團有限公司中标《廣州28号線三眼橋至佛山西站段線站位規劃方案研究》。

根據該公司提交的《技術方案總體内容》，該線路在佛山機場周邊設有塞維爾站。待線路開通，從佛山機場即可直達廣州市中心。

當然了，機場帶來的也不全都是好處，比如，沙堤機場距離市區太近了。

衆所周知，機場有限高的規定，尤其是跑道起降線方向上，更是不可以有高大的建築物。

所以起降線上的張槎、大瀝老城，都被限高所制約。東西方向的城北，羅村、獅山，也受到一定影響。

客觀上造成了周邊土地多開發為工業區和批發市場等低矮建築，城市面貌一直無法提升。跑道兩頭的居民，還會受到飛機起降的噪音和通信影響。

機場區位示意圖

未來

2018年，國土資源和城鄉規劃局發布了“沙堤機場片區的概念性規劃設計采購公告”。

據此招标文件披露，沙堤機場未來将整體搬遷至高明區，同時釋放380萬㎡可開發土地。

在市政協十二屆二次會議上，前市長朱偉曾透露過，省政府已簽署了“搬遷沙堤機場的協議”。這也意味着，搬遷工作或有機會啟動。

中國政府采購網官網截圖

規劃的主要任務，是明确沙堤機場搬遷後片區的發展方向和功能定位；梳理優化機場搬遷後片區的綜合交通組織，融入周邊片區；

對片區的用地功能、空間布局、開發強度、景觀營建、城市設計等進行規劃安排；對項目建設的成本收益進行相關核算，研判機場搬遷後片區釋放的發展潛力及收益。

未來，沙堤機場片區有望成為佛山西站樞紐新城的一部分。現有的交通配套和規劃已經較為完善，意味着沙堤機場片區在打造樞紐新城時，具有很好的交通先天優勢。我們即将見證“下一個白雲新城”的崛起。

随着機場搬遷，其限高、通信、聲音、環境等限制也将随之解除，也将為周邊闆塊的城市建設和規劃升級帶來了條件。

尤其是城北、獅山、羅村等周邊熱門置業闆塊，将迎來再一次的騰飛。

新機場

相比沙堤機場，正在推進的珠三角樞紐(廣州新)機場的建設等級及規模都相當高，且計劃建設等級為4F的飛行區，并具備停降A380這樣超大客機的條件。

未來作為佛山新機場的珠三角樞紐機場，将與廣州白雲機場共同形成世界級國際航空樞紐，主要服務珠三角中西部及周邊地區，發展國内國際航空客貨運輸。

今年3月5日，中國民用航空局批複珠三角樞紐機場場址，同意佛山市高明區更合北場址作為珠三角樞紐機場的推薦場址。

根據《廣東省綜合交通十四五規劃》透露，珠三角樞紐機場計劃在“十四五”期間開工建設，并将與廣州白雲機場共同打造廣州-佛山國際航空樞紐。

定位為我省3個國際航空樞紐機場之一（其他兩個為廣州白雲機場、深圳寶安機場）。

同時規劃廣湛高鐵、深南高鐵、珠肇高鐵、肇順南城際、佛山機場快線、規劃佛山地鐵9号線、南沙至珠三角樞紐機場高速公路等多條高鐵、城軌、地鐵、高速公路線路，在起步階段就盡顯宏偉規劃藍圖。

近日，新機場大道一期工程開始招标，路線呈南北走向，南起高明合和大道，北至機場南側出入口，主線設計車速80km/h。

計劃開工時間為2022年1月，交工時間為2023年12月。相信新機場不會讓大家等太久！

環顧機場周邊，南北兩個方向的張槎北部和大瀝西部受機場不利因素影響最大，但其土地多建設為工廠，沒有商業小區。

東部的羅村聯星和聯和，城市面貌較為破舊，但已納入三舊改造，在改造完成前會有一個陣痛期。

西邊羅村和獅山的城市面貌很不錯，片區成熟度高，概念規劃好，還能享受機場和西站帶來的雙重便利。尤其是靠近孝德湖和大浩湖的樓盤，比較宜居。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!