本文來源：時代财經 作者：林心林

瘋狂的東南亞兔子，又摔了一跤。

圖片來源：圖蟲創意

6月12日，一段"極兔速遞被曝拖欠快遞員工資"的視頻在網絡流傳。據悉，欠薪網點為江蘇常州極兔速遞武進湖塘鎮網點，自2022年年後開始拖欠十餘名員工工資，拖欠總金額30多萬元。

由于欠薪，目前該網點已有快遞員離職回老家，有的則還留在湖塘鎮網點讨要工資。

視頻畫面顯示，由于快遞業務停滞，網點大量快遞堆積成一座座小山狀，同時有十幾個快遞員睡在地上。一網點快遞員還稱，目前老闆仍未出面解決問題，上級快遞公司派人想要拉走這批貨，但是被快遞員們阻攔。

6月13日，極兔速遞方面回應時代财經稱，關于常州武進湖塘鎮網點欠薪事件，極兔代理區已經介入，目前已結清所欠薪酬34萬，快件積壓預計當日全部處理完成。對于已經發生腐爛發臭的生鮮快件，會對生鮮客戶的損失進行相應賠償。

近期有消息稱，極兔百世兩網融合已完成，業務量在穩步上升；但另一邊，不少加盟商反映派費又有下調現象，價格戰似乎還在默默持續。

欠薪停工不斷，有消費者被扣10個快遞

"網點扣了我10個快遞，我也很委屈。"消費者蔣麗說道。

根據網傳的視頻内容，極兔速遞員工反映許多消費者前來尋找快遞，包括法院寄送的原票文件、兒童奶粉、生鮮水果等，"雞蛋都生蟲了，水果也腐臭了。"

常州武進湖塘鎮的蔣麗是這一波欠薪停工潮中受波及的消費者之一，她告訴時代财經，她的10個快遞基本都是生活必需用品，最早的一個快遞從6月3号左右就沒有物流信息了，一直壓在網點。

陳娴最近同樣為自己的快遞與極兔網點不斷溝通。陳娴稱，自己所在的大連中山區疫情穩定，其他快遞都正常派送了，但是極兔速遞已經有一星期沒有派送了。"打了好幾天的電話投訴，一開始搪塞說是破損件，後面才跟我說快遞積壓太多，站點在重整，沒有快遞員。"陳娴說道。

而在傳導至消費者這一環之前，先受影響的是快遞員和網點其他員工。

時代财經了解到，除了此次曝出的常州武進湖塘鎮網點，今年以來關于極兔速遞網點停工欠薪的事情時有發生。今年1月，有報道稱極兔速遞南陽多家加盟網點集體關門；3月，重慶渝中區快遞點突然關閉，快遞員幾個月未收到工資，欠薪總額達10萬元；4月，沈陽大東區草倉路極兔站點被爆出拖欠員工工資兩個月。

沈陽大東區極兔網點的客服沈丹告訴時代财經，從去年12月開始，網點老闆就以各種理由拖欠工資，截至今年2月份離職，她被拖欠的工資已超1萬。"老闆現在已經跑路了，上層代理區扣下了押金替我們補發工資，但是隻能拿到一半。"沈丹說道。

至于拖欠工資的緣由，沈丹則表示，事實上快遞行業的資金周轉比較慢，之前每個月都會拖欠遲發工資，但是後來時間越來越久。

沈丹還提到，極兔的罰款相對其他快遞公司較為嚴厲。"其實快遞行業罰款是繞不開的話題，但是極兔罰款比較重，包括片區制定的指标規則、嚴抓客訴率等等，而且總部定下的罰款到網點老闆那一層可能還會加罰，現在越來越難幹了。"

經營廣東東莞三家網點的極兔加盟商王騰則表示，基本上極兔總部派件的資金都是準時到位的，但是在網點實際經營過程中會出現各種問題，"肯定有資金周轉不開的時候。"

王騰稱，除了罰款多、力度大，快遞公司拖欠工資的原因還包括電商商家不及時結款、快遞員違規操作，場地、設備、運營等固定成本投入多。"包括中通、申通等，許多快遞公司都會有拖欠工資的情況，當然，拖欠幾個月的就不合理了。"

除了上述原因外，王騰認為，派件費用過低，以緻無法維持加盟商公司的運營，是目前這一波極兔網點欠薪關停的重要原因。

融合"被迫"加快，加盟商叫苦賺得更少了

雙網融合接近尾聲的極兔速遞，似乎遠沒有想象那麼順利。

2021年10月，百世集團和極兔速遞共同宣布，百世集團同意将其在國内的快遞業務以約68億元的價格轉讓給極兔速遞，一時轟動無比。

此後極兔速遞開啟了與百世集團的兩網融合，但伴随而來的則是整合過程中末端快遞網點融合的矛盾、混亂，直接導緻快件的配送效率大不如前；直至今年3月左右，極兔與百世的雙網整合呈現出加快的趨勢，但即便如此，還存在網點單量減少、客戶流失的後遺症。

按照極兔原本的計劃，将在2022年"618"之前完成兩網融合事宜。

事實上，自5月起極兔百世雙網融合明顯加快。當月雙壹機構調研顯示，各地網點融合已步入正軌、融合進度不斷加快，很多地方兩網融合接近完成。

另有一組數據顯示，截至6月極兔"兩網"融合已完成，極兔轉運中心數量由融合前的74個增至85個，操作場地面積擴張超過兩倍；幹線線路數量由之前的1500多條增至2100餘條，幹線線路班次、幹線車輛數量、加盟商數量等也均有顯著增加。

随着融合加快，極兔的快遞日均單量也出現了增長。早在去年極兔收購百世快遞時，就有接近交易的人士推測，兩者合并後日單量約在4600萬單，占市場份額的14%，體量已逼近圓通、韻達。

據機構預估，2022年二季度以來極兔的日均件量或已超過4000萬單。但在單量提升、融合加快背後，卻不免暴露出一些問題。

極兔嘉興加盟商李明告訴時代财經，他所負責片區的極兔網點均在4月底完成了融合，單個網點目前每天單量增長至兩千多票。

在近期的618電商節期間，李明表示快遞單量相較平時有一些增長。"不過十幾個人也基本應對得過來，不會像往年一樣爆倉。"

不過，李明卻感歎，自己"賺得更少了，今年一直虧損"。據了解，2021年，快遞行業無休止的價格戰引起了有關部門的重視，各大快遞企業對此也進行了兩次公開派費上調，此後行業平均派費徘徊在1.3-1.5元左右。

但是有消息稱，6月1日起全國極兔速遞派費下調0.1元。李明也确認了該消息的真實性，"現在派件我等于是一分不掙，公司給我每件平均1.1元的派費、我給派件員1元。"

而在收件上，李明也表示不少區域的極兔又開始降價打價格戰，如他所在的片區快遞一公斤收件不到2元。"為了搶客戶，我們很多都拿成本價給客戶，都不想着掙錢了，隻想把件量穩住。"

據雙壹咨詢調研顯示，當前全國大部分網點的收件價格在2-2.5元之間；其中4月份，結合國外戰争、疫情等原因，在所有品牌單票價格均有提升的情況下，全國快遞1公斤以内單票價格仍然徘徊在2.5元附近，即使是收件價格最高的中通也沒有突破3元，而極兔的收件價格最低，已經跌破2.5元。

收派件價格的下調進一步壓縮着快遞網點的利潤，這也間接導緻欠薪停工甚至倒閉現象的發生。

王騰便表示，極兔有些地方網點的融合是"被迫"加快的，"前幾個月全國的快遞量都在萎縮，網點經營壓力都很大，所以有些原來的網點堅持不下去就直接放棄了，融合壓力就沒那麼大了。"

（文中受訪者均為化名）

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