來源：中國商用汽車網

工欲善其事，必先利其器。現在開輕卡的用戶，很少有“一車到報廢”的情況了，大部分司機現在都很“精明”，三到四年/三四十萬公裡就換車，所以在選車過程中，二手車的保值率已經成為用戶選車的硬性标準之一了。

經常活躍在輕卡二手車市場的用戶都知道，二手輕卡不好賣也不好買，看走眼虧掉的就是自己兜裡的血汗錢。來自二手車汽貿公司的陳總說：“現在二手輕卡生意越來越不好做了，我們在收購二手輕卡的時候，也非常謹慎，目前我們90%以上的二手輕卡都是江淮輕卡，且駿鈴居多。”陳經理坦言，“使用1-2年的江淮輕卡，比市場上其他家輕卡品牌，估值會高8000-10000元。而3-5年的車，估值差價更大，同樣十萬買的車子，江淮還能賣6-7萬，另一個品牌隻能賣3-4萬了。所以我們的業務方向也就慢慢向江淮傾斜了。”

那麼對用戶而言，不同細分市場的用車情況各不相同，江淮駿鈴到底有何魅力，讓廣大用戶不斷為其漲粉。

麥客羅紅紅：耐受力與抗壓力靠得住 換車還是駿鈴保值又好賣

羅師傅是常年在外收割的現代麥客，全年有9個月以上的時間都奔波在外，可以說，車就是他的家。羅師傅說；“困了車裡睡，餓了車裡吃，醒了開車走。這就是我們麥客的日常”

對于收割，辛苦的不僅是人，車子一樣要承受壓力，“跑麥收的輕卡，需要長時間運輸收割機，并且收割機要頻繁上下車箱，所以對輕卡車箱欄闆邊緣、車架、橫梁的強度要求都相對比較高。一般我們買車回來，都會自己再次對車箱欄闆、邊角、橫梁等關鍵位置進行加固，防止在途中出問題影響麥收進程。每次收割機上車的時候都會有一下猛沖擊力落放到貨箱上，時間長了對車子橫梁的質量是個很大的考驗。駿鈴的底盤和大梁靠得住，這都是我們這麼多年跑出來的經驗，所以換車我毫不猶豫的選擇了駿鈴。”

在聊到二手車的保值率，羅師傅說，“我幾乎年年都會換一兩台駿鈴新車，老駿鈴也會賣掉，但是比市場上的二手車都可以多賣了幾千塊，另外二手市場也很樂意收，大家都認駿鈴。”江淮駿鈴過硬的産品力為用戶創造了更多的經濟價值，用戶信賴也是意料之中。

冷鍊唐加齊：擔驚受怕的高風險運輸 長期制冷油耗低才是牛

唐師傅在四川跑冷凍産品運輸好多年了，在山區跑冷凍生鮮運輸着實揪心，山路多、彎道多、雨水多，一旦車子路上趴窩，一車貨就全虧在司機自己手裡了。

唐師傅家裡有三台駿鈴，平常從重慶到樂山、成都、泸州三地跑，對于多年的老司機，唐師傅有着自己的一套選車經，“開過許多其它品牌的輕卡，最開始買車都是圖便宜，我們這裡山路多，總感覺車子跑個三四年也賣不了好價錢，不如直接買個便宜的，但是去過二手車市場才知道，不是所有二手車都賣的了好價錢，這也是為啥後來我買了三台駿鈴的原因。”

因為常年跑冷鍊，車子制冷機需要長期制冷，這對車子的油耗和動力表現都提出了更高要求，對此，唐師傅說：“我這三台車，都是D30動力，以重慶-樂山這條線為例，往返一趟610公裡，全程高速，跑下來70個油出頭，前後差不多有50公裡的下道，百公裡平均下來8個油多點，油耗方面我是滿意的，高速路車不多的話，油耗表現能更好。”

集團客戶陳明玉：車隊換車 新老司機集體舉手江淮駿鈴

作為集團客戶，在選車過程中所考慮的因素更多，和陳明玉一樣，集團車隊選車，首先就是要聽司機的意見，往往苛刻的條件下更能為企業帶來更多的經濟利益。

決定換車也是不得已而為之，車隊車輛繁雜，車況參差不齊，總因為出車鬧意見，陳明玉說，“之前車隊裡輕卡品牌車型衆多，加上江淮駿鈴，師傅們也是各有說辭。有的配置低、舒适度差，畢竟現在年輕司機多了，都想開條件好的車；有的輕卡買的時候确實是便宜，但油耗大、動力差還經常要修理，好多司機不愛開，車隊總是出現‘挑車開’的情況。”

經過多次的篩選，陳明玉的車隊最後選擇的統一駿鈴車，“我的車隊是和中國郵政合作的，平常跑的貨物比較繁雜，開車司機也不同，所以對車子綜合性能的要求就比較高，這次選擇駿鈴一方面是看中了他舒适的駕駛室，另一方是看好駿鈴的好口碑，幾十年的老牌子，我們這裡的老司機都非常認可，另外最重要的是我們看中了他的二手保值率，之前出手舊車，真是讓現實給我好好上了一課，這‘學費’咱可不能再交第二次。”

江淮駿鈴的好口碑并不止于這些，尤其在今年各細分市場需求不斷加大之後，駿鈴的優勢不斷凸顯，6月份駿鈴累計銷量近萬台，同比增長180%。疫情過後，用戶更加願意選擇高品質的輕卡車型，沖着保值率，沖着幾十年的紮實品質，我們有理由相信，駿鈴未來還将給我們帶來更大的驚喜。

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