早年間，坊間一直流傳着一種言論，"不怕奔馳和路虎，就怕大衆帶字母"，但随着路虎頻頻暴露質量問題、輝騰全球下市，這種言論也變得不是那麼令人信服，尤其是上汽大衆還相繼推出了"車尾帶字母"的帕薩特和速派，讓這種言論變得愈加沒有說服力了。

但事實真是如此嗎？很顯然，在2016年停産了"賣一台就虧一台"的輝騰之後，"就怕大衆帶字母"的說服力确實被削弱不少，而作為一個世界500強前十的企業，大衆集團又怎麼會将這一"蛋糕"拱手讓出去呢，旗下不僅擁有奧迪、保時捷、賓利等高端豪華品牌，更是在輝騰之後推出了輝昂，填補了邁騰與輝騰之間的市場空白。

談到奔馳、寶馬和奧迪，很多車友都會下意識浮現"它們是豪車"的想法，而談到大衆輝昂，把它與豪車挂鈎的車友卻是屈指可數，縱然它與奧迪A6L采用相同的平台，較之奔馳E級頂配還略貴（輝昂指導價最高63.9萬、E級頂配62.38萬），與寶馬5系售價也是相差無幾，可懸挂"VW"車标的既定事實，在很多場合都會讓人把它忽視了，或是看作改裝後的帕薩特/邁騰，亦或視為普通的大衆轎車，最多或許讓人疑惑一下"這大衆車有點不一樣"。因此，這也導緻了它時常被好事者稱為大衆最"失敗"的轎車。

實際上也确實如此，作為大衆品牌目前最為頂級的轎車，輝昂肩負着大衆旗艦轎車的重任，但是它的市場銷量反響，卻跟同門師兄弟邁騰、帕薩特的銷量表現截然相反，一幅賣不動的市場表現。

從以上折線圖中不難看出，輝昂自3年前上市來，最高月銷量成績也僅僅是在3000台出頭，遠遠低于大衆其它轎車的市場成績，更不說同級别的市場寵兒5系、E級了。雖然這對于部分自主品牌來說，3000台出頭的月銷量或許已是值得炫耀好久的成績，但對于大衆這樣一個極為擅長打造爆款轎車的車企而言，僅3000出頭的月銷成績，遠遠不及邁騰/帕薩特的零頭，更何況輝昂的月均銷量還經常保持在1500台左右了。

黃金比例的車身，不看車标，說它是豪車一點也不過分

對此，也就不難理解很多車友，為何會将輝昂列為最"失敗"的大衆轎車了。從銷量角度來看，輝昂确實算得上一款失敗的大衆轎車，但是銷量差并不代表它的實力也差，相反，作為大衆的旗艦轎車，它實力演繹着大衆"車尾帶字母"的低調與奢華：

都說大衆車"套娃"設計，下至朗逸上至輝昂都長得差不多，這确實沒錯！那麼，下至1系上至7系都是"雙腎格栅 天使眼"，為何沒見很多人說寶馬"套娃臉"呢？ 歸根結底還是品牌定位的原因，很大程度讓貴為旗艦轎車的大衆輝昂，也不得不面對被朗逸、寶來等車拉低身份的現實。而在筆者看來，輝昂并沒有采用全新的設計語音，依然是跟朗逸、寶來共用一套設計語言：X形車頭設計通過大量橫向鍍鉻條與凸起的棱線，表達出低調又豪華的設計風範，不失為一種對于經典的傳承！

旗艦的魅力，打開車門後方才開始

作為大衆當之無愧的旗艦轎車，可能從外表領略不到輝昂太多的魅力，打開車門映入眼簾的也是熟悉的大衆風格，但是仔細審視每一處細節用料、每一個平面拼接，你會發現，輝昂确實不負旗艦之名，無愧豪車身份，充分彰顯了德系品質的工匠精神與低調奢華的美感。

例如，副駕駛上面的中控台，采用的是大于百年曆史的歐洲橄榄白蠟木飾條， 經過将近20道嚴苛工序純手動打磨，營造出古香古色的紋理，極具檔次感；又如整個中控台采用橫向式設計，最頂端還盡力營造出純平中控台的效果，向着輝騰看齊；還如前後排6向可調節的航空頭枕、經過12道工藝精制而成的NAPPA高級真皮座椅，所營造出的高級感足以和A6L、5系等豪車并駕齊驅。

低調的外殼下，妥妥的豪車級"心髒"

氣缸數代表汽車的尊嚴，這句在坊間流傳已經的話，在輝昂這裡得到深刻的诠釋。它并沒有因為低調的外形，而在最能代表豪車身份的發動機部分有所怠慢，最高搭載的一台3.0T V6缸發動機，型号為EA837-CRE，最大可輸出299匹馬力。打開引擎蓋後，可以清晰地看到銀黑相間的缸體，與紅色的點火線圈組合在一起，顯得極為惹眼。再匹配縱置7速濕式雙離合變速器，最大可承受550N·m的扭矩，總體動力調校稍弱于同平台同排量的奧迪A6L。

不過，實際動态表現，無論是緊急制動還是百公裡加速，得益于可實時調節底盤高低的自适應空氣懸架，與增強型四驅全時4Motion四驅系統，整個車身姿态都顯得十分優雅，完全不輸給同級别的BBA車型。

總結：雖然輝昂在市場上的銷量表現，已遠不能和奧迪A6L相互媲美，但是作為一款同樣是中大型豪華轎車定位的産品，輝昂自身的實力，無論是強悍的内核還是奢華的内飾用料，卻實實在在演繹着"車尾帶字母"的低調與奢華，可以說是豪車的另一種呈現形式：不僅僅是懸挂着藍天白雲、三叉星的1系或A級才算是真正的豪車！

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