近日，德國寶馬宣布，對2019款以及未來的寶馬車型，将以自然年為單位，即訂閱制地方式收取蘋果Carplay使用費，價格為80美元/年，購車第一年免費。當然，如果車主嫌麻煩，可以一次性支付300美元，拿到“終身訂閱”會員資格。

雖然，此前汽車行業也存在獨立收費的功能項目，如通用旗下的安吉星系統。但安吉星在用車過程中，其使用頻率是非常低的，絕大多數用戶都會将這項功能閑置，因此幾乎不存在費用的争議問題。

而CarPlay，就不一樣了。

作為手機映射界最權威的功能之一，CarPlay在汽車産品上的覆蓋率非常高，用戶的使用頻率也非常高。同時，在CarPlay出現的近5年時間裡，用戶早已對這項功能産生了“依賴心理”。這時候開始收費，難免有些“措手不及”，而且，80美元/年，費用并不低，想一想，家裡的光纖寬帶，一年才多少錢？

當然，如果我們将方向轉變到經銷商層面，以往Carplay功能都是作為産品的獨立配置，在銷售人員的口中進行傳播的。如：我們這款車配備了Carplay功能。但試想一下，如果銷售人員口中引以為傲的配置，竟然需要在購車款之外另行付費，是不是有如一把刀子，紮在了心口？

可是，現實情況是：CarPlay付費模式的開啟，或許隻是車載互聯時代的一個開端！

前幾日，車載君在杭州試駕的博越Pro，稱得上是開啟了汽車互聯時代的新篇章。因為這款車可以提供來自百度、高德、騰訊三家的在線地圖導航系統，以及騰訊視頻車機版的功能，這在以往的汽車産品中，是絕對沒有過的。

當時車載君還在沾沾自喜，覺得博越Pro這款車，如果把智能互聯功能做的如此強大，其競争力的确同級領先。但當今天寶馬開啟CarPlay功能收費之後，車載君恍然發現：如果一套系統中的三款在線地圖導航，都要獨立收費，這該怎麼辦？

是的，“實用性的功能”瞬間變成了“産品附加功能”，這種轉變，消費者在手機領域早已痛苦不堪。每款App的獨立會員制收費，的确已經成為了每月生活的必要支出。而對于汽車來說，智能互聯功能不僅僅隻有地圖而已，像是在線音樂、智能語音識别等等，如果每個功能都需要獨立收費。那麼，費用的支出是非常龐大的。

當然，相比于每個App的獨立收費，用戶都可以用一套CarPlay或者百度Carlife的手機映射功能進行取代，但對于車載移動網絡與在線OTA而言，或許這才是智能網聯最“吸金”的地方。

近日，我國有很多車企宣布與三大網絡運營商，共建車載5G信号。如奇瑞、長城、吉利等。的确，5G與汽車的結合，勢必将開啟汽車出行的新篇章，如在線OTA功能的光速同步，更或者是未來自動駕駛的雲端路線規劃等等，5G信号，的确将改變未來出行模式。

但試想一下，如今的4G費用大多是1元/G，而車載智聯系統如今大多數廠商的政策，均是每月免30G流量。可當5G時代來臨之後，30G流量或許隻是轉瞬即逝的事情，用戶如需要利用車載網絡享受出行的便利體驗，可能就需要支付高昂的網絡費用。按照三大網絡運營商的脾氣，每個月上百元的網絡使用費，在初始收費階段，可能是在所難免的。

由此來看，當寶馬宣布CarPlay功能收費之後，未來的汽車勢必将在購車款、保險、稅費的的三大基礎上，新增車載智能使用費。畢竟，當“吸金”的互聯網巨頭們紛紛入駐汽車領域之後，當用戶們體驗完車載互聯功能，并産生依賴之後，互聯網巨頭的收費模式，或許也即将開啟，而這其實是車企無法終身承擔的。

對于消費者來說，這無疑擡高了用車生活的成本。如果收費模式開啟之後，車載智能網聯系統還能走多遠？但願别像手機那樣，處處都要收費，處處都是支出。

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